Descripción
Un Ferrari 330 GTC, raro, certificado por Ferrari Classiche, con números totalmente coincidentes. Uno de los 598 que se fabricaron, con una historia bien documentada y una inversión considerable en restauración y mantenimiento mecánico.
Introducido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y producido hasta 1968, el Ferrari 330 GTC es ampliamente considerado como uno de los GTs de gran turismo más elegantes y versátiles de Ferrari de los años sesenta. Diseñado por Pininfarina, el 330 GTC combinó un diseño refinado y sobrio con el célebre motor Colombo V12 de Ferrari, creando un coche tan cómodo para cruzar continentes como emocionante de conducir por carreteras serpenteantes.
Impulsado por un V12 de 3. 967 cc de árbol de levas en cabeza simple, que entrega alrededor de 300 CV, el 330 GTC ofrece un rendimiento sin esfuerzo con una velocidad máxima que supera las 240 km/ h. La combinación de una caja de cambios/ transaxle de 5 velocidades montada en la parte trasera, suspensión independiente en todas las ruedas y frenos de disco en las cuatro ruedas confiere al modelo un excelente equilibrio, aplomo y usabilidad.
Ubicado entre el más deportivo 275 GTB y el más grande y espacioso 330 GT 2+2, el 330 GTC ofrecía lo mejor de ambos mundos. Su chasis provino del 275 GTB, mientras compartía su motor de 4. 0 litros con el 330 GT 2+2. El elegante diseño de Pininfarina combinó un morro inspirado en el 500 Superfast con una carrocería trasera procedente del 275 GTS, creando una silueta atemporal.
Producido en solo 598 ejemplares, el 330 GTC sigue siendo uno de los Ferraris de los años 60 más deseados, apreciado por los coleccionistas por su mezcla de refinamiento, rendimiento y rareza.
El Ferrari 330 GTC que se ofrece aquí, chasis 9613, es un ejemplar de números totalmente coincidentes, confirmado por la certificación Ferrari Classiche, y se ofrece desde una importante colección privada.
Nació nuevo en marzo de 1967 a través del distribuidor oficial Ferrari Fontinella & Co de Turín; su primer propietario fue el residente local Lorenzo Genero. Registrado en Italia como 'TO 880114', el coche regresó a Modena para mantenimiento en la instalación de Ferrari el 20 de mayo de 1967, con 3. 653 km registrados.
En 1972, el Ferrari fue exportado a Estados Unidos y, en enero de 1977, se anunció a la venta por Frank Williams de Houston, Texas. Apareció en el listado del Ferrari Owners’ Club USA de 1979, siendo el siguiente custodio registrado Paul Fornaciari de Pasadena, California. En 1989, el coche fue repintado de rojo y se anunció ese mismo año por Tibor Gyarmoti de Mount Clemens, Michigan.
Para 1990, el chasis 9613 había regresado a Italia y, dos años después, fue vendido a Silvano Cima de Milán, donde se registró como ‘MI 7 V 0330’. Originalmente acababa en Grigio Scuro Speciale Silverstone, el coche fue restaurado durante los años 90 por Sport Car of Milan para el Sr. Cima. La restauración mantuvo el tapizado de cuero beige original y la pintura roja, y el coche equipó las deseables llantas de radios Borrani, una opción de fábrica en su época.
En mayo de 2005, el Ferrari se vendió en la subasta de Bonhams en Mónaco a su nuevo propietario, quien lo registró en el Principado. Según el informe adjunto de Marcel Massini, el chasis 9613 fue posteriormente propiedad de Best Auto Srl de Sassuolo (Módena) durante varios años. El coche se adquirió en 2014 y se registró en el Reino Unido en febrero de 2015. En los años previos a esto, el Ferrari se benefició de un programa documentado de trabajos que superó los 100. 000 €, realizados por su anterior titular. Esto incluyó una repintura de metal desnudo, cromo nuevo, una revisión mecánica completa según se requiriera, un sistema de aire acondicionado reconstruido y un nuevo juego de llantas Borrani.
En 2016, el chasis 9613 fue confiado a SMDG para un servicio completo y una prueba de compresión, tras lo cual se decidió encargar una reconstrucción completa del motor. El bloque fue desarmado por SMDG y enviado a Hall & Hall, que realizaron mecanizado, taladrado y rectificado de los cilindros. Al mismo tiempo se instaló la dirección asistida eléctrica, lo que mejora enormemente la manejabilidad. Las facturas relacionadas ascienden a £19, 227.
Al año siguiente, 2017, el Ferrari volvió a SMDG para un servicio mayor, durante el cual los especialistas también recorrieron 1. 000 millas de prueba para preparar la participación en el Tour de los Pirineos con su dueño. Las facturas de este servicio ascienden a £9, 267. Ese mismo año, todo el sistema de climatización fue nuevamente revisado por un costo adicional de £9, 643.
En 2021, el coche fue vendido por Talacrest a su actual propietario. Antes de la entrega, fue revisado por GTO Engineering, que confirmó su excelente estado mecánico, y desde entonces ha seguido siendo mantenido por GTO Engineering.
La documentación que acompaña al coche es extensa, incluida una tarjeta de identidad FIVA (2011), un certificado Duplicato Ferrari Classiche (el original se perdió en 2011, y el juego de repuestos es idéntico al original), así como un juego de herramientas y gato.
El chasis 9613 es un excelente ejemplo del Ferrari 330 GTC. Con números totalmente coincidentes, certificación Ferrari Classiche, historia bien documentada y una inversión continua en mantenimiento y restauración, se presenta en un estado excelente. Beneficiado por una reconstrucción profesional del motor, las deseables llantas Borrani de radios y mejoras delicadas, este coche combina autenticidad con facilidad de uso.
Disponible ahora para visita y demostración en el showroom de Pendine en Bicester Motion.
