Descrição
Um raro Ferrari 330 GTC, certificado pela Ferrari Classiche, com números de chassis totalmente originais. Um dos apenas 598 construídos, com História bem documentada e um investimento significativo em restauração e manutenção mecânica.
Apresentado no Salão de Genebra de 1966 e produzido até 1968, o Ferrari 330 GTC é amplamente considerado um dos GTs mais elegantes e versáteis da Ferrari nos anos 1960.
Projetado pela Pininfarina, o 330 GTC combinou estilo refinado e discreto com o célebre motor Colombo V12 da Ferrari, criando um carro tão confortável a atravessar continentes como excitante de conduzir em estradas sinuosas.
Alimentado por um V12 de 3. 967 cm³ com cabeça de comando simples por eixo (SOHC) que produz cerca de 300 cv, o 330 GTC oferece desempenho sem esforço com uma velocidade máxima superior a 240 km/ h.
A combinação de uma caixa de velocidades de cinco marchas montada na traseira (transaxle), suspensão independente em todas as rodas e travões de disco em todas as quatro rodas confere ao modelo excelente equilíbrio, desenvoltura e praticidade.
Situando-se entre o mais desportivo 275 GTB e o maior, mais espaço-para- dois 330 GT 2+2, o 330 GTC oferecia o melhor de dois mundos.
O seu chassi era derivado do 275 GTB, enquanto partilhava o motor de 4, 0 litros com o 330 GT 2+2.
O elegante design da Pininfarina fundiu uma dianteira inspirada no 500 Superfast com uma secção traseira do 275 GTS, criando uma silhueta intemporal.
Produzido em apenas 598 exemplares, o 330 GTC continua a ser um dos Ferraris mais desejados dos anos 60, estimado por colecionadores pela sua combinação de requinte, desempenho e raridade.
O Ferrari 330 GTC em oferta, chassis nº 9613, é um exemplar com números totalmente originais, confirmado pela certificação Ferrari Classiche, e é disponibilizado a partir de uma significativa coleção privada.
Entregue novo em março de 1967 através do concessionário oficial Fontinella & Co de Turim, foi inicialmente propriedade do habitante local Lorenzo Genero.
Registado em Itália como ‘TO 880114’, o carro regressou a Modena para manutenção nas instalações da própria Ferrari a 20 de maio de 1967, com 3. 653 km registados.
Em 1972, o Ferrari foi exportado para os EUA e, em janeiro de 1977, foi anunciado à venda por Frank Williams de Houston, Texas.
Apareceu no elenco do Ferrari Owners’ Club USA de 1979, sendo o próximo possuidor registado Paul Fornaciari de Pasadena, Califórnia.
Em 1989, o carro foi repintado de vermelho e anunciado nesse mesmo ano por Tibor Gyarmoti de Mount Clemens, Michigan.
Até 1990, o chassi 9613 tinha regressado a Itália e, dois anos depois, foi vendido a Silvano Cima de Milão, onde foi registado como ‘MI 7 V 0330’.
Originalmente apresentado em Grigio Scuro Speciale Silverstone, o carro foi restaurado nos anos 1990 pela Sport Car de Milão para o Sr. Cima.
A restauração manteve o estofamento em couro bege original e a pintura vermelha, tendo o carro sido equipado com as desejadas jantes de raios Borrani, uma opção de fábrica na época.
Em maio de 2005, o Ferrari foi vendido no leilão de Bonhams em Mónaco ao seu próximo proprietário, que o registou no Principado.
De acordo com o relatório de Marcel Massini que o acompanha, o chassi 9613 esteve mais tarde na posse da Best Auto Srl de Sassuolo (Modena) durante vários anos.
O carro foi adquirido em 2014 e registado no Reino Unido em fevereiro de 2015. Nos anos anteriores, o Ferrari beneficiou de um programa de trabalhos documentado que totalizou mais de 100. 000 €, executados pelo seu proprietário anterior.
Isto incluiu uma repintura em chapa nua, cromo completamente novo, uma reparação mecânica completa conforme necessário, um sistema de ar condicionado reconstruído e um novo conjunto de jantes Borrani.
Em 2016, o chassi 9613 foi confiado à SMDG para um serviço completo e teste de compressão, após o que se decidiu encomendar uma reconstrução completa do motor.
O bloco foi desmontado pela SMDG e enviado para a Hall & Hall, que realizou usinagem, alargamento e afinação dos cilindros.
Ao mesmo tempo, foi instalado um steer elétrico, melhorando muito a usabilidade.
As faturas associadas totalizam £19. 227.
No ano seguinte, em 2017, o Ferrari voltou à SMDG para um serviço maior, durante o qual os especialistas também percorreram 1. 000 milhas de teste na preparação para a participação do carro no Pyrenean Tour com o seu proprietário.
Faturas deste serviço totalizaram £9. 267. Nesse mesmo ano, o sistema de ar condicionado foi novamente reparado a um custo adicional de £9. 643.
Em 2021, o carro foi vendido pela Talacrest ao seu atual proprietário. Antes da entrega, foi mantido pela GTO Engineering, que confirmou que se encontrava em excelente condição mecânica, e desde então tem sido mantido pela GTO Engineering.
A documentação de apoio que acompanha o carro é extensa, incluindo cartão de identidade FIVA (2011), certificado Duplicato Ferrari Classiche (o original terá sido perdido em 2011, com o conjunto de substituição idêntico ao da primeira edição), bem como maleta de ferramentas e macaco.
O chassi 9613 é um excelente exemplo do Ferrari 330 GTC. Com números totalmente originais, certificação Ferrari Classiche, história bem documentada e investimento contínuo em manutenção e restauração, apresenta-se em ótimo estado.
Beneficiando de uma reconstrução profissional do motor, desejadas jantes de raios Borrani e upgrades discretos, este carro combina autenticidade com usabilidade.
Agora disponível para visualização e demonstração na showroom da Pendine em Bicester Motion.
