Description
Une Ferrari 330 GTC rare, certifiée Classiche par Ferrari, entièrement à numéros concordants. L'une des seulement 598 exemplaires produits, avec une histoire bien documentée et un investissement important dans la restauration et l'entretien mécanique.
Présentée au Salon de l’Automobile de Genève 1966 et produite jusqu’en 1968, la Ferrari 330 GTC est largement considérée comme l’un des grand tours les plus élégants et polyvalents des années 1960. Dessinée par Pininfarina, la 330 GTC allie un style raffiné et discret à l’emblématique moteur V12 Colombo de Ferrari, créant une voiture aussi à l’aise pour traverser les continents que capable d’offrir des sensations sur des routes sinueuses.
Propulsée par un V12 à culasse simple de 3 967 cm³ développant environ 300 ch, la 330 GTC offre des performances sans effort avec une vitesse de pointe dépassant les 240 km/ h. L’association d’une transmission transaxle arrière à cinq rapports, d’une suspension indépendante partout et de freins à disque sur les quatre roues confère au modèle un excellent équilibre, de la maîtrise et de l’accessibilité à la conduite.
Se situant idéalement entre la sportivité du 275 GTB et le cadre plus spacieux du 330 GT 2+2, la 330 GTC offrait le meilleur des deux worlds. Son châssis dérivait du 275 GTB, tout en partageant son moteur de 4, 0 litres avec le 330 GT 2+2. Le design élégant de Pininfarina mêle un museau inspiré du 500 Superfast à une partie arrière issue du 275 GTS, dessinant une silhouette intemporelle.
Produite en seulement 598 exemplaires, la 330 GTC reste l’un des Ferraris les plus recherchés des années 1960, chéri par les collectionneurs pour son mélange de raffinement, de performance et de rareté.
La Ferrari 330 GTC présentée ici, numéro de châssis 9613, est un exemplaire à numéros concordants, confirmé par la certification Ferrari Classiche, et provient d’une collection privée importante.
Nue en mars 1967 par l’intermédiaire du concessionnaire officiel Fontinella & Co de Turin, elle fut initialement propriété de Lorenzo Genero, résident local. Enregistrée en Italie sous le nom ‘TO 880114’, la voiture est retournée à Modène pour l’entretien dans l’atelier Ferrari le 20 mai 1967, affichant alors 3 653 km au compteur.
En 1972, la voiture fut exportée vers les États‑Unis et, en janvier 1977, elle était annoncée à la vente par Frank Williams de Houston, Texas. Elle figure dans l’annuaire 1979 du Ferrari Owners’ Club USA, son prochain gardien enregistré étant Paul Fornaciari de Pasadena, Californie. En 1989, la voiture fut repeinte en rouge et annoncée cette même année par Tibor Gyarmoti de Mount Clemens, Michigan.
En 1990, le châssis 9613 est retourné en Italie et, deux ans plus tard, vendu à Silvano Cima de Milan, où il fut enregistré comme ‘MI 7 V 0330’. Initialement fini en Gris Foncé Spécial Silverstone, la voiture fut restaurée dans les années 1990 par Sport Car de Milan pour M. Cima. La restauration préservait le habillage en cuir beige d’origine et la peinture rouge, tandis que la voiture était équipée des souhaitées jantes Borrani à rayons, option d’usine à l’époque.
En mai 2005, la Ferrari fut vendue lors de la vente Bonhams à Monaco à son nouveau propriétaire, qui l’inscrivit dans la Principauté. Selon le rapport accompagnant de Marcel Massini, le châssis 9613 fut plus tard détenu par Best Auto Srl de Sassuolo (Modène) pendant plusieurs années.
La voiture fut acquise en 2014 et immatriculée au Royaume‑Uni en février 2015. Dans les années qui ont précédé cela, la Ferrari a bénéficié d’un programme de travaux documenté dépassant les 100 000 €, réalisés par son précédent gardien. Cela incluait une retouche de peinture au mètre-nue, toutes les chromes neuves, une révision mécanique complète, un système de climatisation reconstruit et un nouveau jeu de jantes Borrani à rayons.
En 2016, le châssis 9613 fut confié à SMDG pour une révision complète et un contrôle de compression, après quoi il fut décidé d’entreprendre une révision complète du moteur. Le bloc fut dépouillé par SMDG et envoyé chez Hall & Hall, qui réalisèrent le fraisage, le perçage et le lissage des cylindres. Parallèlement, une direction électrique assistée fut installée, améliorant grandement l’ergonomie. Les factures associées s’élèvent à 19 227 £.
L’année suivante, en 2017, la Ferrari retourna chez SMDG pour une grande révision, durant laquelle les spécialistes couvrirent également 1 000 miles d’essai en préparation à la participation de la voiture au Pyrenee Tour avec son propriétaire. Les factures pour cette révision totalisent 9 267 £. La même année, tout le système de climatisation fut à nouveau révisé pour un coût supplémentaire de 9 643 £.
En 2021, la voiture fut vendue par Talacrest à son propriétaire actuel. Avant la remise, elle fut entretenue par GTO Engineering, qui confirma sa excellente santé mécanique, et elle a continué à être entretenue par GTO Engineering depuis lors.
La documentation accompagnant la voiture est extensive, comprenant une carte d’identité FIVA (2011), un certificat Duplicato Ferrari Classiche (l’original ayant été perdu en 2011, le jeu de remplacement identique à l’édit initial), ainsi qu’un étui à outils et un cric.
Le châssis 9613 est un excellent exemple de la Ferrari 330 GTC. Avec numéros concordants complets, certification Ferrari Classiche, histoire bien documentée et investissement continu dans la maintenance et la restauration, il est présenté en excellent état. Bénéficiant d’une révision moteur professionnelle, de jantes Borrani à rayons désirables et de mises à niveau discrètes, cette voiture allie authenticité et utilisabilité.
Disponible dès maintenant à la vue et à l’essai au showroom Pendine de Bicester Motion.
