Descrizione
Una rara Ferrari 330 GTC certificata Classiche da Ferrari, completamente numeri corrispondenti. Una delle sole 598 unità costruite, con una storia ampiamente documentata e un notevole impegno in restauri e manutenzione meccanica.
Presentata al Salone dell’Automobile di Ginevra nel 1966 e prodotta fino al 1968, la Ferrari 330 GTC è ampiamente considerata una delle gran turismo più eleganti e versatili degli anni ’60. Progettata da Pininfarina, la 330 GTC combina linee raffinate e sobrie con il celebre motore Colombo V12 di Ferrari, creando una vettura tanto comoda per attraversare continenti quanto entusiasmante da guidare su strade tortuose.
Alimentata da un V12 a heads, 3. 967 cc che sviluppa circa 300 bhp, la 330 GTC offre prestazioni impeccabili con una velocità massima superiore ai 240 km/ h. La combinazione di un transaxle posteriore a cinque marce, sospensioni indipendenti tutto intorno e freni a disco su tutte e quattro le ruote conferisce al modello un’ottima equilibrio, compostezza e usabilità.
Incastonata tra la più sportiva 275 GTB e la più grande, più spaziosa 330 GT 2+2, la 330 GTC offriva il meglio di entrambi i mondi. Il telaio deriva dalla 275 GTB, mentre condivideva il motore da 4. 0 litri con la 330 GT 2+2. Il design elegante di Pininfarina fondeva un naso ispirato alla 500 Superfast con una coda derivata dalla 275 GTS, creando una silhouette senza tempo.
Prodotta in appena 598 esemplari, la 330 GTC resta una delle Ferrari degli anni ’60 più ambite, carezzata dai collezionisti per l’equilibrio tra raffinatezza, prestazioni e rarezza.
La Ferrari 330 GTC offerta qui, telaio numero 9613, è un esemplare con numeri pienamente corrispondenti, confermato dalla certificazione Ferrari Classiche, e proviene da una significativa collezione privata.
Consegna nuova a marzo 1967 attraverso il rivenditore ufficiale Ferrari Fontinella & Co di Turin, fu first owner lo特 locale Lorenzo Genero. Iscritta in Italia come ‘TO 880114’, la vettura tornò a Modena per la manutenzione presso la struttura Ferrari il 20 maggio 1967, registrata a 3. 653 km.
Nel 1972 l’automobile fu esportata negli USA, e a gennaio 1977 fu pubblicizzata in vendita da Frank Williams di Houston, Texas. Comparve nel registro del Ferrari Owners’ Club USA nel 1979, con il successivo custode registrato come Paul Fornaciari di Pasadena, California. Nel 1989 l’auto fu rifinita in rosso e pubblicizzato nello stesso anno da Tibor Gyarmoti di Mount Clemens, Michigan.
Entro il 1990 la chassis 9613 fece ritorno in Italia e, due anni dopo, fu venduta a Silvano Cima di Milano, dove fu registrata come ‘MI 7 V 0330’. Originariamente verniciata Grigio Scuro Speciale Silverstone, l’auto fu restaurata negli anni ’90 da Sport Car di Milano per il sig. Cima. Il restauro conservò l’imbottitura in pelle beige originale e la vernice rossa, mentre l’auto fu equipaggiata con i desiderabili cerchi a raggi Borrani, un’opzione in periodo di produzione.
Nel maggio 2005 la Ferrari fu venduta all’asta Monaco di Bonhams al suo nuovo proprietario, che la registrò nel Principato. Secondo la relazione accompagnatoria di Marcel Massini, il telaio 9613 fu successivamente di proprietà di Best Auto Srl di Sassuolo (Modena) per diversi anni.
L’auto fu appena immessa nel 2014 e registrata nel Regno Unito nel febbraio 2015. Negli anni precedenti, la Ferrari ha beneficiato di un programma documentato di lavori superiore a €100. 000, eseguiti dal precedente propietario. Questo includeva una verniciatura a metallico grezzo, tutta nuova cromatura, una completa revisione meccanica come necessario, un sistema di condizionamento d’aria rifatto e un nuovo set di cerchi in filo Borrani.
Nel 2016, la chassis 9613 fu affidata a SMDG per un servizio completo e prova di compressione, dopodiché fu deciso di commissionare una completa revisione del motore. Il blocco fu smontato da SMDG e inviato a Hall & Hall, che eseguirono maschiatura, alesatura e squadratura dei cilindri. Contemporaneamente fu installata una servosterza elettrica, migliorando notevolmente l usability. Le relative fatture in archivio ammontano a £19. 227.
L’anno successivo, nel 2017, la Ferrari tornò da SMDG per un servizio maggiore, durante il quale gli specialisti coprirono anche 1. 000 miglia di collaudo in preparazione della partecipazione del veicolo al Pyrenean Tour con il suo proprietario. Le fatture per questo servizio ammontano a £9. 267. Nello stesso anno, l’intero sistema di condizionamento fu nuovamente revisionato con un ulteriore costo di £9. 643.
Nel 2021, l’auto fu venduta da Talacrest al suo attuale proprietario. Prima della consegna, fu revisionata da GTO Engineering, che ne confermò l’elevata salute meccanica, e da allora è stata costantemente mantenuta da GTO Engineering.
La documentazione di accompagnamento all’auto è ampia, tra cui una carta d’identità FIVA (2011), un certificato Duplicato Ferrari Classiche (l’originale era stato perso nel 2011, con il set di sostituzione identico al primo rilascio), oltre a una cassetta degli attrezzi e a una cricca.
La telaio 9613 è un grande esempio della Ferrari 330 GTC. Con numeri completamente corrispondenti, certificazione Ferrari Classiche, storia ben documentata e costante investimento in manutenzione e restauro, è presentata in ottima forma. Avendo beneficiato di una revisione professionale del motore, ruote in filo Borrani desiderabili e aggiornamenti discreti, questa vettura combina originalità e usabilità.
Disponibile ora per visione e dimostrazione presso lo showroom Bicester Motion di Pendine.
