Description
1979 Early MK3 Ford Capri (sans toit ouvrant)
Transformée d’un 1. 6 Pinto en un moteur Zetec 2. 0 qui développe environ deux fois plus de puissance que l’origine, avec environ 30 kg de moins sur la balance.
Cette voiture a subi une restauration complète boulon par boulon sur une période de 7 ans : tout est neuf. Si vous voulez une nouvelle Ford Capri qui n’est pas une électrique VW iD4 avec un kit carrosserie, c’est celle-ci.
1979 Early MK3 Ford Capri (sans toit ouvrant)
Transformée d’un 1. 6 Pinto en un moteur Zetec 2. 0 qui développe environ deux fois plus de puissance que l’origine, avec environ 30 kg de moins sur la balance.
Cette voiture a subi une restauration complète boulon par boulon sur une période de 7 ans : tout est neuf. Si vous voulez une nouvelle Ford Capri qui n’est pas une électrique VW iD4 avec un kit carrosserie, c’est celle-ci.
L’équipement comprend quelques upgrades bien sympas :
Suspension 2. 8i Gapri, combinés GAZ réglables,
Freins avant 2. 8 Gapri avec étriers et disques percés/ rainurés,
Kit de conversion du disque de frein arrière Capri Club international,
Pont arrière Atlas avec Quife Helical LSD,
Boîte Type 9, ligne d’échappement inox sur-mesure entièrement sur l’axe,
L’intérieur est environ à 90% d’origine : verrouillage centralisé à distance, GPS tracking, etc…. Appelez-moi et je vous en dirai plus sur la config.
Mais au final, c’est une Capri vraiment agréable à conduire : elle paraît légère et vive.
La voiture a été entièrement sablée, traitée en underbody et gainée à la cire.
Peinte en rouge pomme candy.
Ouverte aux offres raisonnables ou à des échanges partiels avec compensation de votre côté. J’ai acheté cette voiture en mai 2016, donc je l’ai depuis près de 10 ans.
C’était censé être ma voiture “pour toujours”, mon rêve quand j’étais jeune. Du coup, elle a été reconstruite et modifiée avec l’intention de la garder définitivement : pendant le chantier, on n’a rien bâclé, pas de raccourcis, et aucune dépense n’a été évitée.
Je tenais un tableur où je notais toutes les dépenses, et quand ça a dépassé 40k, c’était déprimant à regarder : je l’ai supprimé. J’estime qu’aujourd’hui elle me coûte plus de 45k euros.
Beaucoup de choses ont changé en 10 ans : j’ai maintenant une maison et une famille, et je ne peux pas la conduire très souvent. Je suis très réticent à vendre cette voiture, parce qu’elle fait partie de la famille et j’y ai mis énormément de sang, sueur et larmes. Mais la vendre me permettra de construire un garage à moi : il y a ça.
Je suis ouvert aux offres raisonnables ou à des échanges partiels avec compensation de votre côté (surtout si vous avez une Volvo 940 2. 3 turbo en boîte manuelle à échanger)
