Descrizione
Ford Capri MK3 primi anni ’79 (non tetto apribile)
Convertita da un motore 1. 6 Pinto a un propulsore 2. 0 Zetec, che eroga circa il doppio della potenza dell’originale Pinto con circa 30 kg di peso in meno.
Questa auto ha ricevuto una completa restaurazione “dadi e bulloni” in un arco di 7 anni: tutto è nuovo. Se vuoi un Ford Capri nuovo che non sia un elettrico VW iD4 con bodykit, questo è quello giusto.
Ford Capri MK3 primi anni ’79 (non tetto apribile)
Convertita da un motore 1. 6 Pinto a un propulsore 2. 0 Zetec, che eroga circa il doppio della potenza dell’originale Pinto con circa 30 kg di peso in meno.
Questa auto ha ricevuto una completa restaurazione “dadi e bulloni” in un arco di 7 anni: tutto è nuovo. Se vuoi un Ford Capri nuovo che non sia un elettrico VW iD4 con bodykit, questo è quello giusto.
La specifica include alcuni upgrade gustosi:
Sospensioni 2. 8i Gapri, ammortizzatori GAZ regolabili,
Impianto frenante anteriore 2. 8 Gapri con pinze e dischi forati e zigrinati,
Kit conversione disco freno posteriore Capri Club internatonal,
Assale posteriore Atlas con Quife Helical LSD,
Cambio Type 9, scarico custom completo in acciaio inox,
Interni circa al 90% originali, chiusura centralizzata remota, GPS tracking, ecc…. Chiamami e ti dico di più sulla specifica.
In conclusione: è un Capri davvero piacevole da guidare, si sente leggero e agile.
L’auto è stata completamente sabbiata, trattata con antiruggine sotto scocca e cerata (waxoiled).
Verniciata in rosso candy apple.
Disponibile a offerte ragionevoli o a permute parziali con conguaglio da parte mia. L’ho comprata nel maggio 2016, quindi ormai ce l’ho da quasi 10 anni.
Questa doveva essere la mia macchina per sempre: da giovane era il mio sogno. Per questo è stata rifatta e modificata con l’intenzione di tenerla per sempre: durante il processo non si sono tagliati angoli, non sono state prese scorciatoie e non si è risparmiato.
Tenvevo una spreadsheet dove annotavo tutto quello che spendevo per l’auto; quando è arrivata a 40k è diventato deprimente guardarla e l’ho cancellata. Stimerei che ad oggi mi sia costata oltre 45k euro.
In 10 anni è cambiato molto: ora ho casa e famiglia e non posso guidarla spesso. Sono molto riluttante a venderla perché fa parte della famiglia e ci ho messo tanta energia, sangue e sudore. Però venderla mi permetterà di costruire un garage mio, quindi c’è quello.
Sono aperto a offerte ragionevoli o permute parziali con conguaglio da parte mia (soprattutto se hai una Volvo 940 2. 3 turbo manual da scambiare).
