Descripción
Capri Ford MK3 (inicios) 1979 (sin techo solar)
Convertido de un motor 1. 6 Pinto a un motor Zetec 2. 0, que rinde aproximadamente el doble de potencia que el Pinto original y con unos 30 kg menos de peso.
Este coche ha pasado por una restauración completa de tornillo a tornillo durante 7 años; todo en él es nuevo. Si buscas un Ford Capri nuevo que no sea un VW iD4 eléctrico con kit de carrocería, este es el tuyo.
Capri Ford MK3 (inicios) 1979 (sin techo solar)
Convertido de un motor 1. 6 Pinto a un motor Zetec 2. 0, que rinde aproximadamente el doble de potencia que el Pinto original y con unos 30 kg menos de peso.
Este coche ha pasado por una restauración completa de tornillo a tornillo durante 7 años; todo en él es nuevo. Si buscas un Ford Capri nuevo que no sea un VW iD4 eléctrico con kit de carrocería, este es el tuyo.
Incluye algunos upgrades sabrosos:
Suspensión 2. 8i Gapri, amortiguadores GAZ ajustables,
Frenos delanteros Gapri 2. 8 con calipers de driller y discos ranurados y perforados,
Kit de conversión de disco de freno trasero Capri Club international,
Eje trasero Atlas con LSD helicoidal Quife,
Caja de cambios tipo 9, escape custom completo de acero inoxidable,
El interior está aprox. al 90% original, cierre centralizado remoto, localización GPS, etc.... Llámame y te cuento más sobre el montaje.
Pero, en conclusión, es un Capri muy agradable de conducir: se siente ligero y ágil.
El coche ha sido completamente arenado, con tratamiento anticorrosión por debajo y encerado.
Pintado en rojo caramelo (candy apple red).
Acepto ofertas razonables o cambios parciales con dinero por mi parte. Compré este coche en mayo de 2016, así que ya lo tengo desde hace casi 10 años.
Esto estaba pensado para ser mi coche para siempre: cuando era joven era mi sueño. Así que se reconstruyó y se modificó con la intención de quedármelo para siempre; durante el proceso no se recortó en nada, no se tomaron atajos y no se escatimó en gastos.
Solía llevar una hoja de cálculo donde apuntaba todo lo que gastaba en el coche; cuando llegó a 40k se volvió deprimente mirarlo y lo borré. Calculo que ahora mismo me está saliendo por más de 45k euros.
En 10 años ha cambiado mucho: ahora tengo casa y familia y no lo puedo conducir muy a menudo. Me cuesta vender este coche porque forma parte de la familia y le he metido mucha sangre, sudor y lágrimas. Sin embargo, venderlo me permitirá construir un garaje propio, así que también está esa.
Estoy abierto a ofertas razonables o cambios parciales con dinero por mi parte (especialmente si tienes un Volvo 940 2. 3 turbo manual para intercambiar)
