Points forts

Entièrement remise à neuf sur le plan de la mécanique, avec notamment un moteur V8 de 4,6 litres (283 ci) d'époque, remis à neuf par 5 Star Engines aux États-Unis
Lauréate de plusieurs prix lors de salons automobiles, dont celui de « Best in Show » au rallye annuel Gordon Bennett Classic en Irlande
A fait ses preuves sur de longues distances, ayant été conduite en Irlande et en Europe sans aucun problème
Une grande quantité de pièces d’origine remplacées et de pièces de rechange d’entretien est incluse dans la vente

L'attrait

C’est avec la Corvette de première génération que la légende a commencé. Produite entre 1953 et 1962, la C1 alliait le glamour transatlantique à de véritables qualités sportives, et elle s’impose aujourd’hui comme l’une des coupes sport américaines d’après-guerre les plus emblématiques et les plus recherchées par les collectionneurs. Les exemplaires équipés du V8 « small-block » de 283 ci et d’une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports constituent le fleuron de la gamme.

Cette C1 a été importée directement des États-Unis en 2017 et a depuis fait l’objet d’une révision de la mécanique complète. Ces travaux n’ont pas été effectués par nécessité, mais dans le but exprès de créer une voiture fiable et agréable à conduire. Un moteur de 283 ci, datant de l’époque, a été entièrement remis à neuf par 5 Star Engines aux États-Unis, tandis que la boîte de vitesse, le différentiel, les freins, la suspension, le système de refroidissement, le système d’alimentation en carburant et l’échappement ont tous été révisés ou remplacés. Le vendeur affirme que la voiture roule et se conduit avec une réelle assurance, et qu’elle a été conduite jusqu’en Irlande et à travers l’Europe sans aucun problème.

Son calibre n’est pas passé inaperçu sur le circuit des salons non plus, puisqu’elle a remporté plusieurs prix, dont celui du «Best in Show» lors du Gordon Bennett Classic Rally annuel en Irlande. Pourtant, il s’agit avant tout d’une voiture conçue pour être conduite, le vendeur soulignant qu’elle est confortable même lors de longs trajets. Un nouvel intérieur en cuir a été installé, et bien que de légères imperfections esthétiques soient normales pour une voiture de plus de 60 ans, le vendeur suggère qu’elle pourrait être remise au standard des salons automobiles avec relativement peu de temps et d’investissement.

Historique et documents

Immatriculée en 2017
Importée des États-Unis et désormais immatriculée au Royaume-Uni
Achetée directement aux États-Unis après expertise en 2017 : immatriculée au Royaume-Uni depuis 2017
Remise à neuf de la mécanique effectuée pour en faire un véhicule fiable au quotidien
Le compteur kilométrique à cinq chiffres en serait à son deuxième tour ; environ 4 011 miles parcourus depuis la fin des travaux de mécanique
Vidange d'huile et remplacement des bougies effectués chaque année, quel que soit le kilométrage
Le liquide de frein a été changé il y a environ deux ans et doit être renouvelé prochainement
Une grande quantité de pièces d'origine remplacées et de pièces de rechange d'entretien est incluse dans la vente
Exempté du contrôle technique et de la taxe routière

L'état

Intérieur en cuir neuf installé
La carrosserie en fibre de verre présente quelques cloquages mineurs sur la peinture et une petite fissure (20 mm) sur le bord du capot, au niveau de l’aile côté conducteur, ce qui est typique d’une carrosserie en fibre de verre de plus de 60 ans
Le vendeur indique que le châssis est en très bon état, ne présentant qu’un léger écaillage de surface, et qu’il est structurellement solide
Deux trous supplémentaires dans deux traverses (fréquents sur les C1) pour un échappement non d’origine ; vérifiés par un ingénieur qui a confirmé qu’ils n’avaient aucun impact sur la résistance ou l’intégrité du châssis
Les chromes sont en grande partie d’origine et présentent quelques traces d’usure ; une petite marque sur le pare-chocs avant côté conducteur
La serrure du coffre est cassée ; une pièce de rechange a été commandée et payée, mais n’a pas encore été reçue : il s’agit d’un simple remplacement à deux vis
La capote devra être remplacée et l'armature devra faire l'objet d'un entretien ; la voiture a rarement roulé sous la pluie
L'intérieur est en bon état ; la moquette présente quelques taches, ce qui est courant sur les cabriolets américains
Les voyants du tableau de bord nécessitent une vérification : les ampoules ont été remplacées mais il pourrait y avoir des problèmes de mise à la terre
Le commutateur manuel d’essuie-glaces d’origine est toujours présent et branché ; il a été remplacé par un commutateur électrique monté sous la colonne de direction
Quelques traces dues à l’âge, normales pour un véhicule de plus de 60 ans

Le vendeur précise que la voiture pourrait être remise à un niveau « show car » avec relativement peu de temps ou d’investissement. En effet, elle se présente extrêmement bien dans l’ensemble, ne présentant que très peu d’imperfections compte tenu de son âge. La fibre de verre est réputée pour ne pas pardonner la peinture ; le fait que cette « Vette » présente si peu d’imperfections démontre donc à quel point elle est en bon état. Comme indiqué ci-dessus, quelques petits détails mériteraient un peu d’attention, mais rien de particulièrement coûteux. La palette de couleurs met vraiment cette voiture en valeur, s’accordant à la perfection avec ses courbes audacieuses.

La mécanique

Moteur V8 de 4,6 litres (283 ci)
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Moteur 283 ci d'époque entièrement remis à neuf par 5 Star Engines aux États-Unis
Boîte de vitesse démontée et remise à neuf, avec installation de nouveaux supports de boîte et de nouveaux supports moteur
Tous les joints universels et l'arbre de transmission ont été remis à neuf
Échappement et collecteurs neufs installés
Différentiel remis à neuf
Freins arrière remis à neuf ; freins à disque à l'avant installés (tambours d'origine toujours disponibles)
Nouveaux amortisseurs à l'avant et à l'arrière ; nouveaux ressorts arrière renforcés
Nouveau radiateur monté (réservoirs supérieur et inférieur d'origine avec une nouvelle âme triple en aluminium pour un meilleur refroidissement)
Nouvelle pompe à eau et nouveaux supports installés
Nouveau carburateur Edelbrock monté
Remplacement de toutes les conduites de carburant, de la pompe à carburant et du capteur de niveau du réservoir ; réservoir de carburant démonté et nettoyé par sablage
Remplacement de toutes les conduites de frein et de tous les raccords
Le vendeur indique que le moteur tourne bien et que les changements de vitesse sont fluides
Le vendeur indique que les freins arrêtent la voiture rapidement et en ligne droite
La direction présente un léger jeu, ce qui est normal compte tenu de son âge, mais elle est décrite comme précise et réactive
Le circuit de refroidissement a été rempli de liquide de refroidissement Evans

C’est formidable de constater que d’importants investissements ont été réalisés pour améliorer la mécanique de cette voiture. Le propriétaire souhaitait qu’elle soit aussi agréable à conduire que possible ; il avait l’intention de s’en servir, ce que nous saluons sans réserve. Et c’est exactement ce qu’il a fait, puisqu’il a conduit la voiture en Irlande et à travers l’Europe sans aucun problème. Le vendeur précise que la voiture ne consomme ni huile ni eau et affiche une consommation très respectable de 20 à 25 mpg en route, même s'il concède que «cette consommation chute considérablement si vous appuyez à fond sur l'accélérateur ! »

Le vendeur explique :

«Je l’ai achetée pour rouler, pas pour l’exposer, et c’est pourquoi je n’ai pas touché aux éléments esthétiques qui n’en avaient pas besoin. Elle est très confortable à conduire, même sur de longs trajets. Je dispose de nombreuses pièces d’origine qui ont été remplacées, ainsi que de pièces de rechange d’entretien, bien trop nombreuses pour être énumérées ; elles seront toutes incluses dans la vente. »

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