Description
Emplacement : Londres, Royaume-Uni
Châssis : 346-00676-G
Immatriculation : TUJ975H
Moteur : 2, 5 litres 200TDI Diesel
Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports
Kilométrage : 200 miles depuis la restauration complète
Couleur : Mid/ Welsh LRC008
Conduite à droite
Exonéré ULEZ
Prix : 28 500 £
HISTORIQUE DU LAND ROVER
La gamme Land Rover Series, née en 1948, a évolué vers le Defender, officiellement lancé en 1983 et dont la production a pris fin en janvier 2016 après une impressionnante histoire de 67 ans. Initialement inspirés par le Willys Jeep américain après la Seconde Guerre mondiale, les Land Rovers ont gagné une longévité notable, avec une affirmation en 1992 selon laquelle 70 % de tous les véhicules jamais fabriqués étaient encore en usage. Tout au long de sa période de production, les séries Defender et Series ont maintenu une présence internationale distinctive, étant exportées, fabriquées et produites sous licence par diverses sociétés sur des marchés variés. Ces marchés incluaient l’Australie, l’Afrique du Nord et du Sud, la Turquie, le Brésil, le Pakistan, Malaisie, et plus encore.
Dans une démarche stratégique pour pénétrer le marché américain, Land Rover est entré sur le marché nord-américain en 1993, suite à l’introduction réussie de la marque Range Rover en 1987. Cette démarche visait à offrir une alternative sophistiquée au Jeep Wrangler, pour les acheteurs aventureux. Cependant, des difficultés économiques ont conduit Land Rover à se retirer des marchés américain et canadien en 1997. Les Defender proposés aux États‑Unis dans les années 90 ont subi des modifications importantes par rapport à ceux destinés aux autres marchés d’exportation de Land Rover. Des amendements ultérieurs à la réglementation fédérale sur la sécurité ont finalement contraint Land Rover à retirer complètement le Defender du marché américain en 1997. En conséquence, l’entreprise a redirigé son attention vers la production de modèles Discovery et Range Rover haut de gamme, conçus dès le départ.
LE VÉHICULE
Restauration de douze mois réalisée par nos soins, achevée en juillet 2023 pour plus de 50 000 £. Nous réalisons plusieurs restaurations chaque année et possédons donc une expertise notable dans la reconstruction des modèles Series et Defender. Typiquement, notre équipe de restauration expérimentée ne laisse aucun écrou ni boulon intacts. Le propriétaire s’est investi personnellement dans chaque étape de l’achèvement et a veillé à inclure un enregistrement photographique complet (y compris un livre dédié). Aujourd’hui en vente alors que le propriétaire a acquis une Series One et souhaite remettre ce modèle plus ancien en état de marche.
APERÇU
Il s’agit en pratique d’un Landy Series IIa presque neuf. Bien sûr, les SUV modernes sont plus rapides et plus silencieux, mais pouvez-vous les distinguer ? Que vous soyez ou non un “petrolhead” (amateur de carburant/ essence), cette voiture se démarque comme un exemple éblouissant d’un design classique. Peu d’exemplaires restent aujourd’hui que l’on puisse risquer d’acquérir. Celui-ci est l’exception.
EXTÉRIEUR
Une reprise de peinture complète dans le coloris Mid/ Welsh LRC008 gris met en valeur les lignes de design et est peinte impeccablement selon des standards éblouissants. C’est sans doute la couleur la plus adaptée de toutes pour ces modèles. Il s’agit d’un travail de qualité, sans raccourcis, et réalisé alors que le véhicule était entièrement démonté, y compris la tôle de pont d’origine réparée et galvanisée repeinte intégralement. Il est pratiquement sans défaut.
ROUES
Le propriétaire actuel a commandé des pneus plus gros BF Goodrich AT en 265/ 75R16 sur des jantes en acier Wolf neuves, qui améliorent considérablement l’apparence. Ensemble, ils remplissent parfaitement les arches et donnent à la voiture un look déterminé sans exagération. Inutile de dire que, étant donné que le véhicule a été à peine utilisé, ils restent entièrement sans marques.
INTÉRIEUR
Nouveau est le seul mot qui convient. Chaque centimètre de métal a été repeint et chaque élément non métallique a été entièrement refurbisé. Les trois sièges avant sont revêtus de noir nouveau en vinyle. Le tableau de bord et les instruments sont tous remis à un état neuf. Le chauffage fonctionne et fonctionne très bien, tout comme chaque instrument et cadran.
Mais cela ne représente qu’un tiers de l’histoire intérieure. Le véhicule a été initialement livré neuf à F. G. Searle & Company, à Sunbury-on-Thames, qui opérait sous Carawagon International et convertissait des Land Rovers (puis Range Rovers et fourgonnettes Bedford) en camping-cars. Le premier propriétaire a pris livraison chez Carawagon International pour le transformer en camping-car. Ayant été initialement livré avec le rare moteur essence 2, 6 L, on pense qu’il avait été équipé pour mener des expéditions sur terre éprouvantes. Bien que la transformation intérieure ait été bien adaptée à ce besoin, un Series 2, 6 essence ne concurrence pas les véhicules d’expédition actuels. Le propriétaire actuel a décidé d’enlever tout et de revenir à sa configuration d’origine. Le seul point restant était quoi faire de l’espace de chargement arrière. La solution a été d’ajouter un plancher en bois massif tout neuf. Encore si neuf, qu’il est protégé par un feutre protecteur jamais enlevé. Il est magnifique et totalement approprié.
Le hayon rabattable est sans cliquetis grâce à de nouvelles joints en caoutchouc et des cordages métalliques caoutchoutés plutôt que des chaînes. Attache solidement un porte-roue lourd qui peut supporter la cinquième roue de secours de la même taille et couleur que les quatre autres.
CAPOT
Tout neuf. Noir jais, avec les contours habituellement hallucinants des cordons,-clips et charnières, c’est un vrai délice à rouler et à nouer le rideau arrière ou à faire de même des deux côtés. Le capot lui-même repose sur un cadre structurel chargé de poudre, robuste et naturellement noir, garantissant rigidité et sécurité.
MOTEUR ET BOÎTE
La voiture est sortie au monde avec le moteur essence 2, 6 L six cylindres, extrêmement rare. Comme on disait en Australie, si vous voulez partir dans l’Outback, prenez une Land Rover avec ce moteur. Si vous voulez rentrer chez vous, prenez un autre moteur. (Le moteur d’origine est disponible et peut être inclus dans la vente si le nouveau propriétaire privilégie l’originalité à la praticité). Comme mentionné, le moteur a été remplacé par souci de praticité. Les moteurs 2, 6 L sont puissants, mais les pièces se font rares et les coûts de reconstruction complète sont prohibitifs.
Le propriétaire actuel a opté pour la fiabilité. Un moteur diesel 200TDI repeint et peu kilometré a été prélevé sur un Discovery et l’équipe l’a adapté dans le compartiment moteur d’origine du Series. Robuste et puissant, il est sans doute conçu pour durer un million de miles. Il bénéficie d’un radiateur et d’un système de refroidissement tout neufs, d’un alternateur neuf, d’un démarreur reconstruit et d’un échappement entièrement neuf. Une liste détaillée ligne par ligne peut être fournie sur demande.
La boîte de vitesses originale et reconstruit à quatre rapports est robuste et s’adapte parfaitement au comportement de conduite du IIa.
Étant donné qu’il s’agit d’un diesel, il faut environ 20 secondes pour que le voyant en forme de prise jaune s’éteigne, puis il démarre au premier tour de clé à chaque fois. Le véhicule est exonéré du contrôle technique car enregistré comme véhicule historique.
SUSPENSION
Entièrement reconstruite. Elle est nouvelle et le montre. Les photos en disent long. En pratique, cela signifie qu’elle n’a aucune “lousse”, aucun vacillement et aucun à-coup. Elle fonctionne réellement comme conçue, c’est-à-dire souple mais sûre.
STRUCTURE ET CARROSERIE
Le châssis sablé et galvanisé est en parfait état. Tout est impeccablement sans rouille. Une inspection minutieuse des zones habituellement dangereuses, la base des portes et ailes, l’étagère de la batterie, la cloison et le longeron sous la charnière du hayon, sont tous en parfait état. Le métal dans toutes ces zones est aussi parfait que les panneaux exteriors.
RÉSUMÉ
Si vous cherchez un camion entièrement restauré et à faible entretien, exonéré ULEZ, et qui est plus amusant à conduire sur la route londonienne limitée à 20 mph qu’une Lamborghini à sept fois cette vitesse (et où rouler à cette vitesse ?!), alors il pourrait être la réponse. Il attire autant l’attention que la Lamborghini susmentionnée, mais les gens le regardent avec affection et admiration, plutôt qu’avec dédain et désapprobation. Avec son châssis galvanisé d’origine, il constitue également le compagnon parfait pour la côte.
Potentiellement le meilleur autour. Certainement le plus amusant pour ce week-end en voyage avec les enfants et les chiens.
