Description
VENDU À VENDRE
Une superbe Ford Escort RS Turbo Series 2, préservée comme au premier jour, avec un immense historique.
ÉQUIPEMENT
Pare-chocs en polycarbonate de couleur carrosserie avec inserts noirs, extensions d’ailes/ passages de roues couleur carrosserie, spoiler de hayon, phares halogènes H4, feux longue portée, aérations de refroidissement sur le capot, verrouillage centralisé, lunette arrière chauffante, klaxon bi-ton, lave-glace/ essuie-glace du hayon, vitres teintées, console plafonnier intégrant une horloge numérique quartz, antenne intégrée dans la lunette arrière, vitres avant à commande électrique, pare-brise chauffant, dossier arrière fractionnable 60/ 40, volant sport à sensation douce, toit ouvrant vitré tilt/ slide, compte-tours, autoradio Ford Electronic modèle 2005 Self-Seek avec codage anti-vol.
Options d’usine : peinture métallisée.
Options du concessionnaire : alarme télécommandée Stop-A-Thief avec capteur micro-ondes et sirène, traitement anticorrosion Truseal, traitement de préservation des selleries Trufab, haut-parleurs arrière haute puissance, tapis Ford.
EXTÉRIEUR
Cette version 88-Spec Crossover, totalement préservée, est finie dans une superbe teinte d’usine Mercury Grey (Code Q 7), un coloris exceptionnel aussi bien à l’œil qu’en raison du fait qu’il s’agit à l’origine d’un exemplaire rare jamais restauré. La peinture offre une brillance polie profonde sur l’ensemble et toutes les pièces d’origine, autocollants et insignes sont montés d’usine. Rien d’autre que quelques légères marques et quelques impacts de gravillons frontaux n’altèrent la finition—totalement négligeables. Les panneaux sont parfaitement droits, avec des jeux uniformes, y compris les ailes avant d’origine avec le logo ovale Ford et les marquages de date visibles. Le dessous de caisse et toutes les ouvertures de passages de roues sont de véritables miracles pour une Ford de cette époque : tout est propre, sans réparation historique, notamment grâce au traitement anticorrosion Truseal appliqué lors de la mise en service, au stockage en garage et à un entretien irréprochable. Les vitrages Factory Sekurit sont montés partout, tout comme les phares Carello et les antibrouillards d’origine. Tous les autres blocs optiques sont des pièces Ford authentiques : le bloc arrière côté gauche présente simplement une petite fissure capillaire. Des plaques minéralogiques marquées concessionnaire Ford, un sticker sur la lunette arrière et un porte-timbre fiscal sont encore en place ! Incroyablement difficile à trouver dans un état aussi intact : un vrai crédit aux passionnés qui l’ont possédée.
INTÉRIEUR
L’habitacle de cette Escort RS Turbo est exactement comme Ford l’avait prévu. Les sièges Recaro épousant la carrosserie sont garnis du tissu Zolda (Code LW), conforme à une 88-Spec Crossover. La sellerie est propre et totalement intacte, avec seulement de légères marques d’usure sur les flancs externes du siège conducteur et sur l’assise. Incroyablement, le renfort de soutien lombaire est encore présent sur la voiture ! Les panneaux de portes assortis sont en très bon état, sans fatigue du plastique sur les poignées intérieures et avec un rétrécissement très léger sur l’accoudoir côté conducteur. La garniture de pavillon est tendue, sans dommages, et les moquettes propres sont préservées grâce aux tapis Ford d’origine. Tous les interrupteurs, molettes et compteurs fonctionnent correctement, y compris l’horloge numérique de la console plafonnier et le pare-brise avant chauffant Quickclear. Le coffre est très propre : autocollants d’usine, pneu de secours Dunlop SP Sport D40 d’origine, cric et plaques de protection. La plage arrière est parfaitement droite et soigneusement montée avec deux haut-parleurs Goodmans de la période. Un habitacle Ford des années 80, délicieusement !
MOTEUR & TRANSMISSION
Le moteur 1. 6 OHC (CVH) à injection carburant, avec turbocompresseur Garrett AiResearch T3 et intercooler, est entièrement conforme à la configuration d’usine. Avec 132 ch (bhp) dans une voiture aussi légère, le 0-100 km/ h / 0-60 mph est abattu en 8, 2 secondes très vives et une vitesse maxi de 128 mph pour faire monter les pulsations. On distingue des pièces d’entretien Motorcraft d’origine, notamment des câbles de bougies rouges Ford et le filtre à carburant, et le capot avec isolation phonique et pare-chaleur en feuille d’aluminium est parfaitement intact. Le compartiment moteur extrêmement propre montre toutes les plaques, étiquettes et autocollants. On voit un léger ternissement sur la traverse (slam panel), mais il n’a pas été traité afin de préserver l’authenticité. Une ligne d’échappement sur mesure en inox intégral, coûteuse, et de taille cohérente avec le système d’origine, a été installée. Une grosse révision (pompe à eau et courroie de distribution) a été effectuée en juin 2026, ainsi qu’une nouvelle batterie et la reconditionnement professionnel de la turbine d’origine. La boîte manuelle 5 rapports est légère et précise.
JANTES, PNEUS & FREINS
Les jantes en alliage RS Turbo, immédiatement reconnaissables, sont superbes, avec des micro-marquages insignifiants et des numéros de pièces ainsi que des marquages de taille clairement définis—souvent perdus lors d’une remise en état. Quatre pneus premium Goodyear 195/ 50 R15 assortis sont montés, conservant une excellente gomme. Ce véritable symbole Ford de performance s’arrête aussi bien qu’il roule : avec le système de freinage ABS, conçu avec Lucas Girling, qui fonctionne parfaitement et avec un entretien intégralement suivi.
DOSSIER D’HISTORIQUE
Fabriquée en septembre 1988 à l’usine d’assemblage de Saarlouis en Allemagne, puis immatriculée neuve le 6 mars 1989 par Ford Main Dealers KT Group à Dartford, cette magnifique auto a parcouru 64 170 miles garantis depuis sa sortie. Le premier propriétaire, M. Pearce, voulait clairement préserver et protéger son achat : il a donc choisi un système d’alarme coûteux, ainsi que des traitements sophistiqués de préservation pour l’anticorrosion et l’entretien de la sellerie. En 1993, la voiture a été vendue au deuxième propriétaire, qui l’a ensuite gardée pendant 28 ans. M. Crooks était totalement obsessionnel pour la voiture et son état : l’authenticité et la condition sont la preuve de sa fierté. Dès le début de sa possession, il a tenu un carnet d’entretien détaillé, encore respecté aujourd’hui, et ce n’est qu’en 2022 qu’il a pris la difficile décision de vendre la voiture à un bon ami.
Le dossier d’historique, très proprement organisé, remonte à l’époque où la voiture était neuve : carnets/ pack de remise pour les traitements Truseal et Trufab, ainsi que la mise en place du système d’alarme. Un dossier complet de relevés d’entretien et de certificats de contrôle technique (MOT) vérifie entièrement le kilométrage, et même les anciens timbres fiscaux ont été soigneusement montés ! La pochette des documents du concessionnaire, marquée à son nom, contient les manuels, le carnet d’entretien d’origine et les clés de rechange. Même une brochure commerciale de la gamme RS Ford est incluse ! Cette icône RS séduira ceux qui recherchent une vraie rareté : un exemplaire préservé, non modifié, prêt à enchaîner les sorties enthousiasmantes et les salons de voitures classiques.
MOT juillet 2027, HPI Clear.
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