Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa straordinaria Ferrari Dino 246 GT del 1973. La documentazione in archivio conferma che si tratta di un esemplare consegnato nel Regno Unito, con guida a destra. È stata ordinata da HR Owen a Londra il 1° novembre 1972. Questa Dino Serie E è stata completata e spedita dalla fabbrica Ferrari di Maranello nel febbraio 1973 e importata nel Regno Unito dalla Maranello Concessionaires Ltd. La vettura ha lasciato la fabbrica in Marrone Metallizzato (codice vernice 106-M-73 Salchi) con interni Beige (430) e ruote Cromodora di serie. La vettura è stata ordinata con gli alzacristalli elettrici opzionali. Questa Dino è dotata dell'importante certificazione Ferrari Classiche che ne conferma l'autenticità e l'originalità. I numeri di telaio, motore e cambio sono tutti confermati come originali e "corrispondenti". Si sa che il primo proprietario dell'auto è stato un certo Platoni di Maidstone, nel Kent, ma la storia successiva di questa vettura non è nota. Si ritiene inoltre che abbia raggiunto gli Stati Uniti alla fine degli anni '70 o all'inizio degli anni '80. Secondo le informazioni in archivio, questa vettura ha trascorso la maggior parte del tempo negli Stati Uniti, nello stato del Maryland. Aveva subito un cambio di colore ed era ora verniciata in verde metallizzato con interni color tan. Nell'agosto 1995 l'auto è stata messa in vendita da Mike Sheehan, European Auto Sales, in California. Sheehan vendette l'auto per conto dell'allora proprietario di lunga data, Mack Perdew di Baltimora, a Michael Fitzpatrick di Auckland, Nuova Zelanda. Nel maggio 1996 l'auto fu esportata dagli Stati Uniti alla Nuova Zelanda da Fitzpatrick e poco dopo la proprietà passò a Peter Sundburg, anch'egli residente ad Auckland. A quel tempo il contachilometri segnava circa 34. 000 miglia. Sundburg decise di restaurare l'auto. Ci sono fatture in archivio della A. F. E di Auckland che descrivono i lavori di restauro completati tra il giugno 1996 e il settembre 1997. I tecnici hanno smontato l'auto, completato tutti gli interventi meccanici e infine l'hanno riassemblata. La carrozzeria, la vernice e le rifiniture sono state affidate a fornitori specializzati. I principali interventi meccanici hanno incluso la ricostruzione della scatola del cambio e del differenziale. Esistono alcune foto del restauro che confermano che la carrozzeria è stata riportata al metallo nudo prima di essere riverniciata nell'attuale colore Giallo Fly. Nel 1998, sotto la proprietà di Sundburg, la Dino è stata una delle vetture che hanno rappresentato il Ferrari club della Nuova Zelanda al Concours D'Elegance di Ellerslie. Nel luglio 2006 Oldtimer Australia ha acquistato la vettura da Phillip Hoffman di Pahiatua, Nuova Zelanda, e l'ha successivamente importata in Australia. A quel tempo il contachilometri segnava 37. 646 miglia. È presente un'autorizzazione all'importazione datata 27 luglio 2006. Dopo l'arrivo in Australia, i carburatori sono stati revisionati e l'alternatore è stato riparato. Il lavoro è stato eseguito da Wayne Park a Brisbane, QLD. Oldtimer Australia ha venduto l'auto al suo attuale proprietario, che vive a Melbourne, Victoria, nel novembre 2006. All'epoca il contachilometri segnava 37. 746 miglia. Nel 2007 il cruscotto è stato ridisegnato da Garry Blackman trimming a Melbourne. L'attuale proprietario ha usato l'auto con parsimonia durante i suoi 18 anni di proprietà, percorrendo solo circa 1. 500 miglia. Prima di arrivare nel nostro showroom, l'auto è stata sottoposta a manutenzione da Marc Jones, specialista locale di Ferrari d'epoca, di Enzotech. Oggi il contachilometri segna 39. 233 miglia. La Ferrari Dino è un'auto che porta molto bene i colori, tuttavia il giallo è il massimo che si possa ottenere. In effetti, il giallo è un colore straordinario per una Dino, in quanto accentua tutte le linee e le curve dell'auto. Inoltre, contrasta piacevolmente con il nero nella parte inferiore dei brancardi e sotto la parte anteriore e posteriore dell'auto. Quest'auto è un "gioiello" assoluto. La vernice è semplicemente fantastica ed è in condizioni eccellenti. È difficile credere che abbia 28 anni, anche se in questo periodo ha percorso pochissime miglia. Se si guarda molto da vicino, si può trovare qualche piccola imperfezione o scheggia di pietra che è stata ritoccata... ma bisogna guardare molto bene. Gli interstizi dei pannelli intorno alle portiere, al cofano del bagagliaio, alla copertura del motore e al coperchio del font sono tutti molto buoni. Le finiture esterne di una Dino sono minimaliste. In particolare, le finiture cromate intorno ai finestrini e ai paraurti sono in ottime condizioni. L'auto conserva i cerchi originali Cromodora in ottime condizioni. Sono equipaggiati con pneumatici Michelin XWX, misura 205/ 70 VR14 e data 5221 (settimana 52, 2021). Sotto il cofano anteriore si trova una ruota di scorta corretta con un pneumatico Michelin XWX "nuovo". La vasca in plastica per carichi pesanti non è danneggiata e si presenta molto bene. Non sorprende che il vano motore sia eccezionalmente pulito e ordinato. Aprire la portiera di una Dino è un'esperienza. La piccola "maniglia" di bella forma che si trova sulla parte superiore della portiera vicino al finestrino è molto delicata. Senza troppi problemi e con un "clic", la portiera si apre e si viene accolti da un interno molto ben presentato. L'abitacolo nero crea una sottile eleganza sobria contro il colore esterno della carrozzeria. I bellissimi sedili sono in ottime condizioni, senza crepe o strappi nella pelle, e offrono un ampio sostegno. Anche i tappeti sono in ottime condizioni. Le uniche piccole imperfezioni che abbiamo notato sono sul tunnel davanti alla leva del cambio. Sebbene una Dino possa sembrare piccola all'esterno, all'interno è sorprendentemente spaziosa ed è molto facile mettersi a proprio agio dietro il volante. Bisogna poi prendersi un minuto per capire tutto. Davanti a voi c'è la deliziosa serie di indicatori posizionati nella strumentazione, tutti in ottime condizioni e funzionanti. E sì, anche l'orologio funziona. Il volante, in ottime condizioni, è proprio dove lo si desidera. Facendo scorrere la mano sinistra dal volante, si trova il delicato pomello del cambio. Naturalmente è presente la tipica e riconoscibilissima piastra del cambio, che fa battere forte il cuore quando si pensa di mettere in strada quest'auto. La grande domanda è: quest'auto si guida bene come sembra? Non c'è bisogno di andare lontano per rispondere a questa domanda ... è un clamoroso SÌ! Sulla strada aperta questa Dino è un'assoluta delizia da guidare. L'auto è leggera e agile e si comporta esattamente come ci si aspetterebbe. Il motore ha un suono favoloso e tira forte a tutti i regimi. Non si può fare a meno di continuare a salire e scendere le marce. Anche se l'olio della scatola del cambio è ancora freddo, i cambi di marcia sono facili e fluidi. E le cose migliorano man mano che l'auto si riscalda! Una volta che l'auto ha raggiunto la temperatura di esercizio, ci si sente più a proprio agio a sgranchirsi le gambe. Il motore V6, che si trova dietro la testa, canta davvero quando si sale di giri. L'auto si sente stretta ed è davvero solida su strada. I freni funzionano bene e tirano l'auto velocemente e in linea retta quando necessario. A corredo di questa vettura ci sono la ruota di scorta, il kit di attrezzi (non originali), il cric, il telo copriauto, i libri nella corretta custodia Ferrari, un buon fascicolo storico e il "libretto rosso" di Ferrari Classiche. Disegnata dal leggendario Leonardo Fioravanti, responsabile di alcuni dei più grandi progetti Ferrari quando era alla Pininfarina, la Ferrari Dino 246 GT è un capolavoro e uno dei suoi migliori risultati. Oltre alla sua silhouette senza tempo, la Ferrari Dino 246 GT è leggera, agile e assolutamente piacevole da guidare. La Dino è passata dall'essere considerata una vera e propria Ferrari a essere una delle Ferrari più da collezione al mondo. Trovarne una non è facile e trovarne una buona è ancora più difficile. Queste auto sono tenute in stretta considerazione in Australia e vetture di questo calibro vengono messe in vendita molto raramente. Caratteristiche salienti: - Esemplare RHD di fabbrica - Certificato Ferrari Classiche - Bellissimo esemplare presentato in una combinazione di colori perfetta - Un vero piacere da guidare - Appena revisionata, quindi pronta per essere mostrata, usata e goduta Prezzo: AUD $949. 950 Premessa: Apple, Coco-Cola, McDonalds e Nike sono marche riconoscibili in tutto il mondo. Anche la Ferrari lo è e, curiosamente, l'iconica casa automobilistica italiana di auto sportive di lusso è stata nominata "The World's Strongest Brand" (la marca più forte al mondo) nel Brand Finance Global 500 Report 2019. Fondata da Enzo Ferrari nel 1939 dalla divisione corse dell'Alfa Romeo con il nome di Auto Avio Costruzioni, l'azienda costruì la sua prima auto nel 1940. La Seconda Guerra Mondiale fermò il sogno di Ferrari, che si realizzò finalmente nel 1947, quando fu costruita la prima vettura con il suo nome, la Ferrari 125S. Da quel momento le auto da corsa Ferrari dominarono in tutto il mondo, vincendo gare su gare e molti campionati mondiali in Formula Uno, nelle corse di auto sportive e nelle gare di durata. Il Cavallino Rampate, o "cavallo rampante", era il simbolo scelto dalla Ferrari e, come gli "archi d'oro", è riconosciuto da quasi tutti gli uomini, le donne e i bambini del pianeta! Le auto da strada Ferrari degli anni Quaranta e della prima metà degli anni Cinquanta erano costruite in numero molto ridotto e solo con l'introduzione della serie 250 la produzione aumentò. Tra il 1959 e il 1963 furono costruite quasi 1. 000 Ferrari 250 GTE. La serie 250 produsse anche alcune delle Ferrari più speciali mai costruite, tra cui la Ferrari 250LM, la 250 SWB, la 250 California Spider e, naturalmente, la 250 GTO. La serie 250 è stata sostituita dalla serie 275, dalla serie 330 e, successivamente, dalla serie 365. La nomenclatura indicava la cilindrata di ogni cilindro. Una Ferrari 330 era quindi alimentata da un motore a 12 cilindri di 3967 cc. L'iconica Dino della Ferrari fu presentata per la prima volta al mondo come prototipo al Salone di Parigi del 1965. L'auto si trasformò nella 206 GT, di cui furono costruiti solo 150 esemplari dal 1967 al 1969. Questa vettura era costruita con una carrozzeria interamente in lega e montava un motore V6 da 1. 987 cc. Nel 1969 uscì la 246 GT, che pur avendo un aspetto simile per molti versi era in realtà molto diversa. L'auto era più alta di 3 pollici rispetto al modello precedente e la carrozzeria era ora costruita in acciaio. Dal punto di vista meccanico, la "nuova auto" era alimentata da un motore V6 da 2. 418 cc. Enzo era intenzionato ad affrontare la Porsche e per farlo aveva bisogno di aumentare la produzione. La Dino fu un successo e, incredibilmente, dal 1969 al 1974 furono costruite 3. 569 vetture, 2. 295 246 GT e 1. 274 246 GTS. Preoccupato di come il mondo avrebbe accolto la sua vettura sportiva a 6 cilindri dal prezzo più basso e "accessibile" e preoccupato che una "vettura più economica" potesse sminuire la marca Ferrari, Enzo Ferrari decise che l'auto non avrebbe portato il distintivo del Cavallino Rampante. Oggi il mondo conosce la Dino come una Ferrari, e una vera Ferrari! Queste bellissime auto sono adorate dagli appassionati di tutto il mondo e quelle di buona qualità sono molto ricercate.
