Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: Tue 17 giugno 2026 alle 12:00
Auction: Mer 18 giugno 2026
Location: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1965 Ferrari 330GT 2+2 Serie I ‘Interim’
1 di soli 43 esemplari RHD prodotti
Stima
£180, 000 - £220, 000
Registration No: T. B. A
Chassis No: 7191GT
MOT: Esente
1 di soli 43 esemplari a guida destra 330 GT 2+2 Serie I prodotti
Esemplare Serie I ‘Interim’ molto ambito (1 di soli 124 totali) dotato di cambio manuale a cinque marce, freni potenziati e finestrini elettrici
Numeri corrispondenti in tutto, inclusi motore, cambio, carrozzeria, albero di trasmissione, ecc
Fornito nuovo tramite Maranello Concessionaires nel luglio 1965 al capitano F. G. Barker di Hannington, Wiltshire
Appena restaurato per riportarlo alle specifiche di fabbrica, includendo la cromia originale Celeste vernice con interni in pelle nera
Restauro affidato al rinomato specialista Ferrari Peter Higgins Sports Cars per circa £218, 000
Solo 50 miglia percorsi dall’operazione di restauro, e si ritiene autenticamente 59. 000 miglia originali
Fare il suo debutto pubblico al Salone di Bruxelles di gennaio 1964 (anche se la produzione era iniziata verso la fine dell’anno precedente), la 330 GT 2+2 fu un modello importante per Ferrari. Il successo di vendite del suo predecessore 250 GTE 2+2 aveva dimostrato che esisteva un mercato per una macchina che offriva le prestazioni tipiche Ferrari ma in un pacchetto più discreto e pratico. Anche Enzo stesso è noto per preferire i progetti 2+2 della sua azienda quando si trattava di trasporto personale, quindi non sorprende che il nuovo modello, con una distanza fra assi più lunga, telaio Tipo 571, portasse notevoli miglioramenti nella qualità di guida e nell’efficienza delle frenate. Dotata di sospensione anteriore indipendente a doppio quadrilatero e asse posteriore a foglia con bracci a raggio doppi per lato, la 330 GT 2+2 vantava anche barra antirollio anteriore e ammortizzatori Koni regolabili. Il sistema frenante a quattro dischi su quattro ruote era azionato tramite un doppio cilindro maestro, doppi servofreni e due serbatoi di liquido, significando che i dischi anteriori e posteriori avevano ciascuno il proprio circuito dedicato. Supporti motore rivisti per garantire che il V12 Tipo 209 3967cc in arrivo fosse meno invadente rispetto a quando era installato sulla breve vita della 330 America (l’ultimo derivato della linea 250 GTE 2+2 che contò solo 50 vendite). Derivato dal design iconico di Gioacchino Colombo, il potente propulsore a testata piatta/ camere in testa fu accreditato con 300 bhp e 288 lbft di coppia.
Abbinato a una trasmissione manuale a quattro marce più overdrive, si dice che permettesse alla Ferrari di accelerare da 0-60 mph in 6, 3 secondi e di raggiungere 152 mph. Progettata da Tom Tjaarda di Pininfarina, la 330 GT 2+2 offriva un abitacolo generoso, una silhouette ben definita e fari anteriori a quattro luci distintivi. Questi ultimi erano una tendenza popolare tra i produttori americani ed erano stati adottati anche da Rolls-Royce e Bentley. Tuttavia, facilitarono anche una guida notturna più rapida. Sostituita dalla più generica Serie II nel 1965, solo 503 Serie I 330 GT 2+2 furono prodotte, più 124 modelli Interim, con gli Interim dotati di cambio manuale a cinque marce, freni potenziati e finestrini elettrici.
Ulteriori informazioni seguiranno.
** Le offerte si svolgeranno dal vivo in sede, online tramite il nostro sito H&H, per telefono e commissione - T&C si applicano**
Il parcheggio e l’ingresso all’asta sono gratuiti per i partecipanti con catalogo, disponibile all’ingresso.
I cataloghi possono essere acquistati per £20 (admittono 2 persone).
