Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: Ter 17 de Junho de 2026 às 12h
Auction: Qua 18 de Junho de 2026
Location: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1965 Ferrari 330GT 2+2 Series I ‘Interim’
1 de apenas 43 exemplos de condução direita produzidos
Estimate
£180, 000 - £220, 000
Registration No: T. B. A
Chassis No: 7191GT
MOT: Exempt
1 de apenas 43 0 right-hand drive 330 GT 2+2 Series I exemplos produzidos
Altamente desejável Série I ‘Interim’ (1 de apenas 124 no total) exemplo, apresentando a caixa de velocidades manual de cinco marchas, travões melhorados e janelas eléctricas
A reclamar números correspondentes em todo o conjunto, incluindo motor, caixa, carroçaria, eixo de transmissão, etc
Fornecido novo através da Maranello Concessionaires em julho de 1965 ao Capitão F. G. Barker de Hannington, Wiltshire
Recém-restaurado até especificação de fábrica, incluindo esquema de cores de fábrica Celeste com interior em couro preto
Restauro realizado por Peter Higgins Sports Cars, conceituado especialista em Ferrari, por cerca de £218, 000
Apenas 50 milhas percorridas desde a restauração, e a acreditar-se com 59, 000 milhas originais
Tendo feito a sua estreia pública no Salão de Brussels de janeiro de 1964 (embora a produção tenha começado tarde no ano anterior), o 330 GT 2+2 foi um modelo importante para a Ferrari. O sucesso de vendas do seu antecessor 250 GTE 2+2 provou que havia um mercado definido para maquinaria que oferecesse o desempenho habitual da Ferrari, porém num pacote mais discreto e prático. O próprio Enzo é conhecido por favorecer as suas designs 2+2 quando se tratava de transporte pessoal, por isso talvez não surpreenda que o entreposto mais longo Tipo 571 do chassis heraldasse melhorias notáveis na qualidade de condução e na eficiência de travagem. Apresentando suspensão dianteira independente de duplo triângulo e uma roda traseira com uma folha de molas e dois braços de raio por lado, o 330 GT 2+2 também ostentava uma barra anti-rolagem dianteira e amortecedores Koni ajustáveis. O sistema de travões disc de quatro rodas era operado via um duplo cilindro mestre, dois servos e dois depósitos de fluido, o que significava que os discos dianteiros e traseiros tinham cada um o seu circuito dedicado. Suportes de motor revistos asseguraram que o V12 Tipo 209 3967cc entrante fosse menos intrusivo do que quando tinha sido instalado no curto período do 330 America (a última variação da linha 250 GTE 2+2, que representou apenas 50 vendas). Derivado do design icónico de Gioacchino Colombo, o imponente motor SOHC foi creditado com 300hp e 288lbft de torque.
Aliado a uma transmissão manual de quatro velocidades mais overdrive, reputedamente permitia à Ferrari acelerar de 0-60 mph em 6, 3 segundos e atingir 152 mph. Estilizado por Tom Tjaarda da Pininfarina, o 330 GT 2+2 ostentava uma glasshouse generosa, silhueta bem resolvida e faróis quádruplos distintos. Os mesmos foram uma tendência que fabricantes americanos tinham popularizado e que até a Rolls-Royce e a Bentley adotaram. Embora, também facilitaram uma condução nocturna mais rápida. Suplantado pela mais genérica Série II em 1965, apenas 503 330 GT 2+2s da Série I foram feitas, mais 124 carros Interim, com os carros Interim apresentando a caixa de cinco marchas, travões atualizados e janelas eléctricas.
Mais informações a seguir.
** Licitação ocorrerá ao vivo no local, online através do nosso site H&H, por telefone e comissão - T&Cs aplicam**
Estacionamento e entrada no leilão são gratuitos para os participantes com um catálogo, disponível na porta.
Catálogos podem ser comprados por £20 (admite 2 pessoas).
