Beschreibung
Was wären wir ohne den Porsche 911? Der Alleskönner unter den Sportwagen, dessen Geschichte sich über die letzten sechs Jahrzehnte zurückverfolgen lässt, war stets der Maßstab, an dem sich alle neuen Modelle messen lassen mussten.
Aber was würde passieren, wenn man all die großartigen Teile aus den verschiedenen Versionen nehmen würde, um das zu schaffen, was einige als den ultimativen luftgekühlten 911er ansehen würden? Jemand hat genau das getan und das atemberaubende Exemplar geschaffen, das Sie hier vor sich sehen. 1985 als serienmäßiger Carrera 3. 2 mit schmaler Karosserie in Preußischblau vom Vorbesitzer gekauft, wurde der 911er benutzt und genossen, und im Laufe der Jahre wurden Teile, die abgenutzt waren, entweder ersetzt oder häufiger aufgerüstet, bis das gesamte Auto aufgefrischt und auf die Spezifikation und den Zustand gebracht wurde, der heute präsentiert wird.
In den Jahren 2015 und 2016 wurde der 911er einer allgemeinen Karosseriewartung unterzogen, einschließlich des Austauschs der Schweller, Nierenschalen, B-Säulen und Original-Porsche-Paneele, wo nötig, und er wurde auf "Wide-Body" umgerüstet, wobei 911 Turbo-Stahl-Heckbögen und passende Stahl-Kotflügel vorne verwendet wurden. Das war aber nur der Anfang, denn zu den Spezialanfertigungen gehörte auch das Entfernen der Regenrinnen auf dem Dach, wie es bei den RUF-Fahrzeugen dieser Zeit üblich war, die Umrüstung auf einen einzigen Scheibenwischer und das Entfernen des Frischlufteinlasses und der Scheibenwaschdüse; letztere wurde nun an den Wischerarm verlegt.
An der Front wurde die Fiberglas-Stoßstange im Stil der inzwischen berühmten Porsche IROC-Fahrzeuge umfassend umgestaltet. Der auf nur 15 Exemplare limitierte 911 RSR wurde geschaffen, um in den 1970er Jahren an der hoch angesehenen internationalen Rennserie teilzunehmen. Die Stoßstange, die jetzt den riesigen Ölkühler im RSR-Stil beherbergt, leitet die heiße Luft durch und über die speziell angefertigte Motorhaube, was nicht nur die Öltemperaturen in Schach hält, sondern auch der Aerodynamik zugute kommt. Das Gleiche gilt für das Heck, diesmal im Stil des 3. 0 RS/ IROC von 1974 mit dezenten Belüftungslöchern und Gittern, die hinter dem versetzten hinteren Nummernschild angebracht sind, um die Kühlung weiter zu unterstützen. Und natürlich wäre kein historischer 911 ohne den ikonischen "Whale Tail"-Spoiler komplett, der bei diesem Exemplar im IROC/ RSR-Stil auf einer leichten Motorabdeckung montiert ist. Sogar die Außenspiegel wurden aufgrund ihrer aerodynamischen Vorteile ausgewählt. Nach Abschluss der umfangreichen Upgrades und der Sicherstellung, dass das Auto rostfrei gemacht wurde, entschied sich der Besitzer, das Auto nicht in seinem ursprünglichen Farbton Preußischblau neu zu lackieren, sondern entschied sich für einen historischen Porsche-Ton in Pfeilblau (305/ pfeilblau).
Aus Gründen der Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit wurde auch ein Dansk-Kraftstofftank zusammen mit einer schützenden Bauchwanne aus Leichtmetall montiert. Das Auto verfügt jetzt auch über leichte Front- und Heckscheiben im Stil von 964, die mit Heizelementen ausgestattet sind, falls der nächste Besitzer sie einbauen möchte, sowie über 993er Heckscheiben und Dichtungen. Während die Arbeiten am Äußeren intensiv und beeindruckend waren, wurde dem Fahrwerk nicht weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Der ursprüngliche 3, 2-Flachmotor wurde entfernt, und an seiner Stelle sitzt nun ein 3, 6-Liter-Motor aus einem 911er 964". Bevor er jedoch in sein neues Zuhause eingebaut wurde, wurde er dem renommierten Motorenbauer Nick Fulljames von RedTek übergeben, der ihn komplett überholte, wobei kein Stein auf dem anderen blieb.
Der Motor hat seither nur 18. 000 Meilen zurückgelegt und wurde von dem bekannten Experten Wayne Scholfield von ChipWizards getunt. Der Motor produziert extrem gesunde 318 PS und 293 lb ft Drehmoment.
Das Geräusch ist berauschend, der Flat-6 heult durch eine maßgeschneiderte Titan-Auspuffanlage, die durch einen 997 911 GT2 RS Endschalldämpfer austritt. Das Getriebe wurde an den renommierten Porsche-Spezialisten RSR Engineering übergeben, der das späte 915-Getriebe mit Porsche-Originalteilen überholte. Für die Aufhängung wurde Chris Franklin von Centre Gravity hinzugezogen, der dem Wagen ein voll einstellbares Fahrwerk verpasst hat.
Im Innenraum wurde ein konzentrierter, aber minimalistischer Stil angewandt. Keine harten Rennsitze oder Überrollkäfige, sondern verstellbare Recaro-Sitze, die perfekt zum Alcantara-Dachhimmel und den A-Säulen passen. Der Teppich ist eine exakte Nachbildung des 911 Turbo-Teppichs aus der damaligen Zeit, und besonders bemerkenswert sind die Türgriffe im Innenraum, die ursprünglich als Zugseile für die Schleudersitze von Kampfjets dienten, wobei die Beifahrerseite tatsächlich zum Schleudern verwendet wurde.
Dieses atemberaubende Exemplar ist sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke geeignet. Es wurden nur die besten Komponenten von den renommiertesten Herstellern verwendet, und die Reproduktion des Zustands und der Spezifikationen würde deutlich mehr kosten als der Kaufpreis. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen und um einen Besichtigungstermin zu vereinbaren. Exterieur: Vollständig umfassende Restaurierung während 2015-2016 Ersatz Schweller Niere Schalen B-Säulen Genuine Porsche Platten, wo erforderlich Konvertiert zu "Wide-Body" unter Verwendung 911 Turbo Stahl hinteren Bögen und passenden Stahl vorderen Kotflügel.
Entfernen der Dachrinne (wie bei RUF-Fahrzeugen) Umrüstung auf einen einzigen Scheibenwischer Entfernen der Frischluftzufuhr/ Scheibenwaschdüsen Vorderer Glasfaserstoßfänger, der umfassend im IROC-Stil modifiziert wurde, um den großen, verbesserten Ölkühler im RSR-Stil und die dazugehörigen Luftkanäle unterzubringen Geänderte, leichte Glasfasermotorhaube mit integriertem Auslass für Kühlung und Abtrieb Hinterer Stoßfänger, der sorgfältig im Stil des 3. 0 RS/ IROC-Stil mit diskreten Belüftungslöchern und Gittern, die hinter dem versetzten hinteren Nummernschild angebracht sind, um die Kühlung zu unterstützen Farbcodierte Außenspiegel im Aero-Stil Heckspoiler im RS/ IROC-Stil, der auf einer leichten Motorabdeckung montiert ist Komplette Neulackierung im historischen Porsche-Farbton Pfeilblau (305/ pfeilblau).
Neuer Dansk-Kraftstofftank Leichtmetall-Blechwanne, beheizte Front- und Heckscheiben im Stil von 964 (nicht verkabelt), 993-Heckscheibe und Dichtungen.
Motor: 11. 6:1 Verdichtungsverhältnis Durchströmtes Motorgehäuse (Luftwiderstand) Beschlagene Mahle-Zylinder Leicht belüftete Zylinderköpfe Supertec-Kopfbolzen ARP-Pleuelschrauben auf (Standard-)Pleuelstangen, gewichtsangepasste JE RS-Kolben (passend zur 993RS-Ventilgröße),
Gewichtsangepasstes Patrick Motorsport-Schwungrad Sachs-Sportkupplung 993 RS-Einlassventile (8-mm-Schaft) und RS-Einlassventilsitze 993 Auslassventile (8-mm-Schaft) Aufgezogene Rennventilfedern mit Titantellern DC21-Profilnockenwellen mit 114-993 Wärmetauscher (Flansch umgedreht) Komplette maßgeschneiderte Titan-Auspuffanlage Porsche/ Akrapovic Titan-Schalldämpfer vom 997 GT2 RS Maßgeschneiderte Titan-Auspuffendrohre Bosch 0 the details below Einspritzdüsen Spätes 964er Ansaugsystem (leichter Kunststoff) mit übergroßer Drosselklappe 993 Kraftstoffleitungen Spezielle Steuersysteme Typhoon II ECU und maßgeschneiderte Kabelbäume Nockenwellenposition, IAT- und MAP-Sensoren Verteiler mit Spulenpaketen ersetzt, die eine Zündanlage mit Funkenverlust betreiben Bosch 044 'Motorsport'-Kraftstoffpumpe aufgerüstet Abgestimmt von Chipwizards auf eine Leistung von 318. 5 PS bei 6. 150 U/ min / 293, 7 lb ft bei 4. 920 U/ min Getriebe: Vollständig überholtes 915-Getriebe vom Porsche-Spezialisten RSR Engineering im Jahr 2019.
Neue Original-Porsche-Dichtungen, Synchros und Lager CMS-Lagerhalter (Teddybär oder '8') Platte Wosp High Torque Anlasser J West Rennshift Performance Shifter Montage Superpro Poly Kupplung und Montagebuchsen Suspension:
Komplette Überholung und Einstellung durch Chris Franklin von Centre of Gravity Kundenspezifische Bilstein-Stoßdämpfer mit Ventilen Vollständig überholte vordere Querlenker mit kundenspezifischen Verstärkungsplatten Vordere Federbeinstrebe (geschweißt) Lemforder-Turbo-Zugstangen Weltmeister-Stoßdämpfer-Kit 27 mm Sanders Engineering hohle Drehstäbe (hinten) Superpro-Buchsen im gesamten Bereich Verlängerte hintere Radbolzen Compomotive Leichtmetallfelgen mit geteilter Felge Innenraum:
Recaro Speed verstellbare Sportsitze vorne & Recaro Double Lock Läufer Schwarze Ledersitze hinten mit 33-Punkt-Gurte hinten Full RS Stil Teppiche von PF911 in schwarz klassischen Porsche "quadratischen weben" Stil Alcantara Dachhimmel Momo Prototipo Lenkrad Dashboard in schwarzem Leder mit Nähten Detail 911 Lockshield (Sicherheit) Rennline Gebläsemotor Abdeckung Manuelle "keep fit" Fensterheber Mechanismen Schwarz RS Türkarten VDO Digital & USB Bluetooth Stereoanlage mit Telefonanschluss "Simplified" Heizsystem USB-Ladestation Classic Retrofit Klinge Sicherungstafel Upgrade Odyssey PC680 leichte Batterie Billet-Aluminium-Batteriehalterung mit Batterieabschaltung Geschichte:
Detaillierte Service-Historie, die in drei Ordnern präsentiert wird.
Verschiedene Rechnungen und Quittungen für Arbeiten während seines gesamten Lebens, einschließlich alter V5C- und MOT-Zertifikate sowie Rechnungen für Teile, die für größere Arbeiten (Motor, Getriebe, Karosserieteile usw.) verwendet wurden, bis hin zu Kleinteilen wie Clips und Rohren. Präsentiert auch mit dem Original-Service-Buch
