Beschreibung
1931 RILEY 9 racing special "BROOKLANDS "style - details above collección-auto-classiche-epoca-storiche/ 1931-riley-9-special-brooklands-style/ BRAND RILEY MODELL 9 special BROOKLANDS JAHR 1931 PREIS EURO AUF ANFRAGE FAHRWERK 6013096 MOTOR 41100 ZYLINDER 1087 ccm FIVA ZERTIFIZIERUNGEN GRÜN INNEN GRÜN AUSSEN BEMERKUNGEN 1947 von Teddy Burgess mit einer speziellen 4-sitzigen Tourer-Karosserie (mit dem Kühler eines Singer Le Mans) umgebaut, um ihn an die damaligen Sportvorschriften anzupassen, 1949 nahm er an der vom Motor Cycling Club organisierten "Daily Express 1000 Miles Round Britain Tour" teil, kam in Torquay an und gewann den Preis für das attraktivste Auto, wie in den Zeitungen der damaligen Zeit zu lesen war.
In einem Artikel, der im Januar 1986 in der Zeitschrift "Classic & Sportcar" erschien, erklärte der letzte Besitzer R. B. Rands, Enkel von Teddy Burgess, dem das Auto seit 1960 gehörte, dass er das Auto wegen der Einführung der MOT-Prüfung und des Mangels an Garagenplatz für den Preis von nur 10 Pfund loswerden musste. Zum Zeitpunkt des Verkaufs war das Auto noch als Tourer konfiguriert, und er sagt, es wurde in der Familie "The Bluebird" genannt. Von 1970 bis 1995 befand sich der Wagen im Besitz von Geoff Winn Bryson, der die für das 1000-Meilen-Rennen verwendete Karosserie demontierte und für Rundstreckenrennen umbaute. Um die Brooklands-Spezifikationen einzuhalten, wurde das Fahrgestell um 10, 5 Zoll gekürzt und als Karosserie ein erleichterter Zweisitzer-Sportwagen mit stoffbespanntem Holzrahmen installiert. Während der Zeit, in der er für Rundstreckenrennen eingesetzt wurde, erfuhr er zahlreiche mechanische Verbesserungen.
Insbesondere wurde er Mitte der 1980er Jahre von dem Spezialisten Nev Farquar mit folgenden Maßnahmen vorbereitet: - Rennzylinderkopf mit hohem Verdichtungsgrad - Omegakolben mit hohem Verdichtungsgrad - Spezialnockenwellen - erleichterte Steuerräder - erleichtertes Schwungrad - vergrößerte Ölwanne - vergrößerte Ölpumpe - Brooklands-Wasserpumpe - Wellen und Pleuelstangen - Buchsen - hydraulische Bremsanlage - gerade geschnittenes Differential 5:1 Der Wagen wurde kontinuierlich für Rundstreckenrennen eingesetzt, bis Goeffrey Winn Brison ihn 1995 an den letzten Besitzer verkaufte, der ihn nach Italien importierte.
1997 beschloss der neue Besitzer, das Auto mit einem weniger leistungsstarken, aber auf der Straße besser nutzbaren Motor auszustatten, und schickte es nach England zu dem Spezialisten Barrie Gillies, der es komplett restaurierte. Die Rechnung über die durchgeführten Arbeiten liegt vor. 2002 wurde die FIVA-Zertifizierung ausgestellt. Seit er in Italien ist, hat das Auto an zahlreichen Veranstaltungen teilgenommen, darunter die 1000MIGLIA, 2 Ausgaben der "Ennstal Classic", 4 Ausgaben der "Coppa di Coppa", 4 Ausgaben der "Coppa di Spagna", 4 Ausgaben der "Coppa di Spagna" und der "Coppa di Spagna". 4 Ausgaben der "Coppa dei due mari", die "Bologna-Raticosa", der Winter "Stormy wheater", die Castell'Arquato-Vernasca, um nur einige zu nennen. Es gibt eine umfangreiche historische Dokumentation von über 50 Jahren Rennsport, die nicht auf der Website abgebildet werden kann, aber mit dem Auto geliefert wird.
