Beschreibung
MGB Historic Racer 1964. Er wurde 2024 aus einer originalen gestrahlten Schale wieder aufgebaut, hat neue Schweller, Böden und andere Paneele und wurde in originalem Tartan Rot zu einem atemberaubenden Finish umgespritzt. Alle Teile sind entweder neu oder wurden bei Bedarf überholt. Er wurde nach unserer rennerprobten Spezifikation und den FIA-Anhang-K-Vorschriften in der Klasse Period F GTS gebaut. Er hat neue HTP-Papiere bis 2034. Das Auto wurde auf der Straße eingefahren, zugelassen und ist bereit für Rennen in Equipe GTS, Classic K, GT&SCC, Masters, HSCC Guards, Spa 6 Hours usw. Kurze Spezifikation wie folgt: Motor: Nur eingefahren, bereit für Rennen. Block gereinigt und rissgeprüft, gehont, auf 1845 cm³ aufgebohrt, neue Stahl-Rennstangen, geschmiedete JE-Rennkolben, MGM-Rennnockenwelle, modifizierte Schlepphebel, Hochleistungslager, Stahlkurbelwelle, Stahlschwungrad, Wettbewerbskupplung. Alle rotierenden Teile ausgewuchtet. Zylinderkopf von Peter Burgess nach vollständiger Rennspezifikation. Der Vergaser hat eine 45CDOE-Düseneinstellung, der Auspuff besteht aus einem großvolumigen Maniflow-Krümmer mit leerem Mittelstück, um den Geräuschpegel unter 200 dB zu halten. Die Betankung erfolgt über eine Facet Red Top-Pumpe, einen Malpasi-Druckregler und einen mit Schaum gefüllten 80-Liter-Aluminiumtank. Alles oben genannte ist neu, abgesehen von Block und Kopf, die von MGM gebaut wurden. Getriebe:
Originalgehäuse, von uns mit unserem neuen 4-Gang SCCR-Getriebe gebaut.
Achse & Differential: 4. 1:1 CWP mit 3JD LSD, alles neu. Standard Banjo-Achse mit neuen EN24-Ersatzenden und den üblichen Modifikationen. Bremsen: Alles neu, unterfütterte Rennschuhe hinten mit speziellen Radzylindern, und neue Bremssättel, Scheiben und Rennbeläge vorne.
Aufhängung und Räder: Hebelarmstoßdämpfer vorne und hinten von MGM umgebaut, hinten einstellbar. Unsere eigenen Rennfedern vorne und hinten, verstärkte A/ R-Lenker und alle Superpro-Polyurethanbuchsen. Die Räder sind unsere eigenen Minator-Spezialräder mit Dunlop 550L14-Reifen. Karosserie und Innenausstattung: Wie original, innen, außen und unter der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel komplett in Tartanrot lackiert. Rondelle in OEW lackiert. Werks-Hardtop derzeit in Rot, kann aber jede Farbe haben. Motorhaube und Kofferraumdeckel sind aus Aluminium. Armaturenbrett und andere Innenverkleidungen neu schwarz lackiert, neuer 0-8. 000-Drehzahlmesser, Schaltanlage, Kabelbaum, abnehmbares Moto-Lita-Lenkrad, Lifeline-Löschanlage, Tillett B6 Screamer FIA-Sitz mit Lifeline Copse 6-Punkt-Gurt. Eingeschweißter Überrollkäfig nach FIA-Vorgaben und Panoramaspiegel. Neues Scheibenglas und andere auf neuem Polycarbonat. Neue Türdichtungen, Abdeckungen und Verkleidungen eingebaut.
