Beschreibung
28/ 10/ 25 DAS AUTO IST JETZT RESERVIERT.
Dieses A7 Special hat eine lange Geschichte und wurde 2004 von mir von dem Verstorbenen Dave Tedham erworben. Zu diesem Zeitpunkt befand es sich in einem erbärmlichen Zustand, doch im Laufe der Jahre wurde es umfangreich modifiziert und verbessert. Ich habe es für Auslandsreisen, zahlreiche Ausfahrten, Prüfungen, Ausstellungen und bei den Fahrprüfungen der National Austin Seven Rallye genutzt – und dabei mehrfach gewonnen.
Der Fahrgestell bzw. das Auto wurde erstmals am 1. Januar 1934 zugelassen. Jahre später wurde es im dritten Stock eines Textilwerks in Lancashire gefunden und mit einem Seil zu Boden herabgelassen. In den 1980er Jahren war es in einen Special umgebaut worden und ging danach durch mehrere Hände, darunter Franco Fiumefreddo – ein erfolgreicher Rallye-Fahrer und bekannter VSCC-Fotograf. Er starb leider sehr jung, noch bevor er die Renovierung des Autos abschließen konnte.
Bis 1997 befand es sich im Besitz von Peter Bright, der eine Menge Arbeiten am Auto vornahm, was in dessen Historienordner dokumentiert ist.
Als Dave Tedham es zum Verkauf anbot, befand es sich in ziemlich rauem Zustand, vielen Teilen beraubt und gerade noch fahrbereit. Doch ich habe es vom ersten Augenblick an geliebt...
Viel harte Arbeit führte dazu, dass es seine erste Ausfahrt nach der Restauration bei der London to Brighton Austin Centenary Run 2005 war.
Kurz darauf gab der mit dem Auto gelieferte Motor seinen Geist auf und wurde durch das heutige Aggregat ersetzt – ein Standardmotor mit zwei Lagern.
Der Hauptrahmen der Karosserie besteht aus Quadrat- und Rundrohren, mit Aluminiumblech, das mit dünnem Schaumstoff versehen ist und blauem Vinyl abgeschlossen wird.
Als 1, 90 m großer Fahrer war es mir mit längeren Strecken etwas mühsam; deshalb habe ich 2007 die Karosserie modifiziert, indem ich die Länge des Cockpit-Bereichs verlängerte. Dadurch wurde das Fahren deutlich bequemer. Ein-/ Ausstiegsstufen wurden ergänzt und das Ersatzrad von hinten auf die Seitenhalterung verlegt.
In jüngerer Zeit haben wir das Auto für Austin-7-Produktionswagen-Prüfungen genutzt und uns dabei sehr amüsiert. Es mag zwar nicht viele Pokale gewinnen, macht aber eine enorme Menge Spaß!
Ausstattung umfasst: Blinkleuchten, elektrischer Lüfter, Brooklands-Scheiben, 12-V-Batterie, betrieben vom 6-V-Dynamo, mit RB106-Unterbrecher. Mit 17-Zoll-Rädern und älteren Reifen, die ich bei Nutzung auf der Straße durch neue ersetzen würde. Ich habe eine Vielzahl weiterer Größenräder/ Reifen, geeignet fürs Trialen, separat erhältlich. 12-V-Steckdose und Sicherung am Armaturenbrett. Tonneau-Abdeckung. Gepäckträger (von dem bekannten 750-Trophy-Auto-Bauer John Britnell gebaut). Motometer. Kippbare Ruby-Typ-Sitze. Hinterer Stauraum mit herausnehmbarer Trennwand. Batterie in Beutel eingeschlossen für Trial-Zwecke. Feuerlöscher. Shell Ersatz-Benzinkanister am Halter. V5C vorhanden. Hinweis: Der Tacho funktioniert nicht, die Ölwanne-Dichtung müsste gewechselt werden, und beim Trialen neigt der Motor bei hohen Drehzahlen dazu, aus dem ersten Gang zu springen (eine einfache Reparatur wäre notwendig, die ich bisher nicht erledigt habe!).
Dies ist ein Special, das weiter verbessert werden könnte – vielleicht mit einem heißeren Motor. Nach einem bewegten Leben ist es weit entfernt von perfekt, aber ideal für jemanden, der ein ehrliches, nutzbares Auto sucht und dessen Optik genauso genießt wie das Fahren. Ich werde es wirklich bedauern, es gehen zu sehen.
Ein großes Album mit Fotos des Autos, vergangen und gegenwärtig, ist online: - details above details below@N05/ nwb5Tt4C8N
