Descrição
À venda está o meu Escort Twincam de 1969, em estado superbamente original, especificação e condição originais. O carro foi completamente restaurado profissionalmente no final dos anos 90 / início dos anos 2000, é bem conhecido no clube AVO, tendo ganho os prémios 'Best Twincam' e 'Highly Commended' em 2014 e 2015, respetivamente.
Antes de ir comprar o carro, tive uma conversa com o registo Twincam da AVO que conhecia o carro, e indiquei todas as áreas a fotografar para que pudesse ver se havia algum problema. Ao analisar as fotos, concluiu que não havia razão para duvidar da autenticidade do carro, e ao observar o carro nos encontros nacionais e na minha casa chega à mesma conclusão.
O carro foi construido em janeiro de 1969, um dos primeiros carros de frente redonda a ser produzidos, depois de dois carros de rally Boreham serem construídos com as luzes redondas para homologação em outubro de 1968. Já teve 4 proprietários anteriores, e em dezembro de 1988 foi comprado pelo Sr. Terry Nichols (2º proprietário), que costumava rallyar um RS1600. Ele o manteve como Twincam 'para os melhores momentos', e decidiu restaurar o carro há cerca de 25 anos.
Ele era bom amigo de Vince Woodman, que geria a VMW Motors em North Bristol, um concessionário RS, e teve acesso ao último stock de stock novo-velho para completar a restauração. Infelizmente ele faleceu pouco depois da restauração ficar concluída, e o carro foi vendido a um amigo da família em agosto de 2003. Não o usou muito, e vendeu-o a um senhor em junho de 2006, de quem o comprei em outubro de 2012.
Foi efetuada uma verificação HPI no carro quando o comprei, e não havia questões de financiamento pendente, etc., e o número de registo nunca foi alterado para um número privado. Ou seja, o número de registo ENO300G tem estado sempre associado ao mesmo chassis (Twincam Escort). Levei o carro à Paul Matty para verificação como uma restauração 'nova', e encontraram algumas peças que precisavam de retoques após a restauração.
O carro tem percorrido muito poucos milhas desde que foi reconstruído. Em 1985, o carro tinha 63. 055 milhas até ficar fora de estrada. Em 2002, após a restauração (e reconstrução do motor), o carro tinha 64. 230 milhas, e atualmente marca 67. 600 milhas no odómetro.
A Restauro
Foi concluída uma restauração completa da carroçaria, com todos os conjuntos mecânicos e de acabamento restaurados funcional e cosmeticamente a um padrão muito elevado. Retirei os bancos e o tapete há alguns anos e o piso está como novo, assim como o compartimento do motor e o malote. Por baixo, o carro foi selado com um produto 'Raptor'.
O carro mantém uma especificação muito original, possuindo todas as características Twincam únicas e raras.
Estas incluem a barra estabilizadora do motor, o cárter grande com sensor, a vareta de nível de óleo com o topo de borracha e o tubo de drenagem do coletor, o sistema de filtro de ar correcto, juntamente com o óleo correto de arrefecimento e tubagens, o servomotor e tubagens e o grande radiador de leitura. A caixa de pedais e os cilindros-mestre estão todos presentes e corretos, assim como a garrafa original de 'cheese wedge'. O quadro de instrumentos está correcto e não restaurado, e os bancos são os acessórios Contour Microcell RallySport, que a maioria dos carros tinha na altura.
O carro vem ainda com um par de bancos originais correctos e volante original. São hoje bem procurados, pois são muito raros, já que a maioria das pessoas os colocou de lado quando compraram as peças RallySport.
O interior foi restaurado para a especificação original, com um com tecido de tecto Lodestar, novo conjunto de carpetes e portas. O espelho retrovisor Wipec original está no lugar, e os parasóis são como novos.
O motor foi construído por Nick Stagg, e é o Twincam mais suave que já tive, e já tive muitos Elans e Lotus Cortinas. Está pintado na cor cinzenta original usada pela Lotus, com o cárter de asa grande e tampa de camilha sem pintura. A caixa de velocidades está pintada na cor verde original com a casa de câmbio preta. Para muitos parece detalhe irrelevante, mas para alguns mostra a atenção aos pormenores que foram colocados na restauração, mesmo em componentes que normalmente não se vêem.
Está construído para especificação Sprint (segundo as recordações de Nick), o que dá cerca de 130 bhp.
Suspensão, eixo traseiro e conjuntos de direção foram todos recondicionados e repintados a preto acetinado quando o carro foi restauro, e não há falhas conhecidas nessas áreas. A estética tem-se mantido muito bem com todos estes conjuntos, e ainda continua a parecer incrível por baixo do carro. Existem algumas marcas de pedra com um pouco de ferrugem nos braços de suspensão e extremidades das barras de direção, mas muito poucos outros sinais de que esta restauração tem mais de 20 anos.
Estado Atual
A carroçaria parece superb com o que se vê nas fotos. A pintura não tem microbolhas ou afundimentos, e volta a destacar a qualidade da restauração.
Existem alguns farpadas de pedra e um pouco de ferrugem na parte frontal mais à frente dos arcos do lado do motorista e do passageiro, e alguns lascos no interior das guards, que obviamente prejudicam a passagem de pedras voadoras! Mas tratar-se de corrigir estas áreas por profissionais não seria grande trabalho.
O interior está praticamente como novo, com teto Lodestar perfeito, conjunto de carpetes e portas.
O motor Arranca facilmente, morno ou frio, e como já disse, é uma unidade muito suave. Tem uma excelente pressão de óleo sem fumar. Os carburadores espirram de vez em quando sob uma aceleração muito suave, embora isso tenha diminuído quanto mais o conduzo.
A caixa de velocidades é simplesmente ótima, com seleção fácil e sincronismo imbatível. Não há chiado vindo do eixo traseiro.
Os freios funcionam bem, e não há cliques ou estalos vindos da suspensão.
Em resumo, o carro precisa de ser conduzido e usado. Não o tenho usado muito nos últimos 6 anos ou mais, mas conforme o tenho levado para mais voltas 'à volta do quarteirão', está cada vez melhor.
Estou a vender o carro apenas porque não está a ser usado o suficiente. No ano passado desmontei e limpei os Weber para o fazer funcionar corretamente, e as pinças da frente foram recondicionadas (Bigg Red) porque estavam um pouco presas. O servofreio foi recondicionado pela Past Parts, que são os únicos profissionais de restauração de freios que inserem um homem de aço inox no furo do pistão. Mais caro, mas deverá durar muito tempo.
O fluido de freio foi, claro, mudado ao mesmo tempo.
Este ano (setembro de 2025) troquei o óleo e o filtro, bem como o líquido de arrefecimento.
O carro é bem conhecido no clube AVO, tendo participado em alguns encontros, e em 2014 ganhou o prémio ‘Best Twincam’, escolhido pelos próprios proprietários de Twincam.
Isso é quase tudo. Consultem as fotos, tiradas todas em setembro de 2025, exceto as fotos que mostram o carro num par de encontros AVO.
Procuro propostas perto do preço anunciado, mas lembre-se de que se trata de um Twincam britânico original e autêntico com todas as peças certas, reduzido para o pequeno volume de carroçaria necessária.
Estou perto de Gloucester (UK); enviem-me uma mensagem ou liguem se quiserem conversar sobre o carro.
