Descrição
Lancia Fulvia 1600 HF Series 2 (1972) Ultra Rara UK RHD
Visão geral
Este carro é uma versão original britânica RHD 1600 HF e uma das cerca de 400 construídas.
Antes de eu comprar o carro, o veículo esteve sob a diligente guarda e curadoria do vendedor anterior durante 38 anos. Ao longo desse tempo, viveu sob cuidados especiais, sempre guardado num pavilhão seco e muito bem preservado, sem despesa poupada para manter o automóvel em condições impecáveis.
O carro passou por uma restauração completa, do zero, em 1994-97, altura em que foram adicionidas as portas, mala e capot em alumínio Fanalone da série 1, e o carro foi repintado em vermelho, mantendo a cor original branca.
O motor foi reconstruído pelo conhecido “whisperer” de motores Lancia, Peter Gerrish, em 1996. Desde então o carro tem sido meticulosamente mantido. Mais recentemente (outubro de 2025) o carro passou por uma grande revisão pela Omicron, que incluiu a instalação de ignição eletrónica, reconstrução dos carburadores, serviço aos travões, bem como outras intervenções-chave, incluindo a substituição de rolamentos de rodas, juntas das axas, verificação de toda a parte eléctrica e a realização do MOT.
Tal como acontece com todas as Fulvias da Lancia desta época, é perfeitamente proporcionado, exsudando glamour e estilo italianos, e incrivelmente bonito de quase qualquer ângulo concebível.
Arranca, circula, gere e trava como se espera, o que é um testemunho de o dinheiro certo ter sido gasto com as pessoas certas, sempre que necessário ao longo da longa vida do carro.
Exterior
A simplicidade de escala e o design elegante deste carro conferem-lhe uma pureza de linha e de forma que vão ao encontro da experiência de condução visceral e sem filtros que oferece.
A carroçaria não tem amolgadelas, vincos nem cavidades. 'Gap' entre painéis e linhas de fechamento estão muito bons, com os painéis realinhados pela Omicron em outubro deste ano.
As rodas originais Cromodora de 14" x 6" foram finalizadas em dourado em setembro deste ano e encontram-se em condições perfeitas. As rodas calçam-se com borracha Goodyear Eagle Ventura correspondente, com muita vida útil pela frente.
Embora existam algumas imperfeições menores aqui e ali (ver fotos para detalhes), o estado geral do carro é excelente, sem ferrugem, e funciona de forma perfeita.
Interior
O interior é uma visão de cortar a respiração e está verdadeiramente em excelente estado.
Os bancos traseiros están forrados em vinil original e vêm com cintos de segurança vermelhos conformes BS/ MoT.
Os bancos da frente foram re-estofados em couro preto com piping vermelho.
As portas estão em muito bom estado, tal como o techo (is headlining), que foi substituído.
Os plásticos pretos no tablier e na consola central estão livres de fissuras ou descoloração, tal como o próprio painel de madeira recortada (wood veneer) do tablier.
O volante Moto-Lita encontra-se em bom estado. Todos os botões, manípulos, mostradores, medidores e interruptores cumprem o que se espera, tendo sido repintados em outubro deste ano pela Omicron e pela Speedy Cables.
O malote está tão bom como o resto e contém uma roda sobressalente de roda completa.
Mecânica
O motor e o compartimento do motor estão limpos e com aspecto fresco, com tudo original e como deve ser.
Não há fugas nem gotejamentos em lugar nenhum e o motor funciona de forma incrivelmente suave, tendo percorrido apenas cerca de 6. 000 milhas desde que foi totalmente reconstruído.
A parte inferior do carro é estruturalmente sólida, sem ferrugem, sem problemas conhecidos.
Qualquer problema à estrutura, carroçaria ou motor que tenha surgido ao longo dos anos tem sido tratado de forma profissional.
Os travões foram recentemente revistos com pinças reformadas, novos furinhos ao cilindro-mestre e uma unidade de servo nova. O carro teve um serviço de óleo de motor e velas em outubro.
História
O carro vem com todo o tipo de faturas, faturas e recibos que atestam a sua restauração, manutenção, reparação e curadoria de longo prazo ao longo dos anos.
Existem também artigos de revistas, catálogos de peças Omicron e certificados MoT antigos que nos dizem que a quilometragem do carro em 1992 era de 7. 819 milhas e, em 2012, 20. 205 milhas. Hoje, o hodômetro marca 23. 077 milhas, com o carro a ter acabado de realizar uma viagem de 1. 200 milhas pela França.
O carro vem com três jogos de chaves, um relatório HPI claro e um V5C. O carro tem um MoT recente (pessoalmente, acredito que os carros devem ter MoTs e estar próprios para as estradas, quer sejam isentos ou não) e está pronto a seguir.
Resumo
Iterações originais RHD destes carros eram raras para além do acaso e vão tornar-se apenas mais raras.
Este carro tem os reais benefícios de ter estado em posse de alguém durante muito tempo desde 1987; ter sido usado com parcimônia, mas de forma regular; e ter sido trabalhado por peritos da marca, quando necessário.
A placa privada pode ser incluída na venda por um preço adicional.
A visualização é fortemente incentivada. O carro encontra-se em Buckinghamshire.
O Lancia’s Tipo 818 Fulvia foi introduzido há muito tempo, em 1963, no Geneva Motor Show daquele ano. Mantinha e ampliava a reputação incomparável da Lancia pela inovação no design automóvel.
Batizada após a antiga rota romana de Tortona a Turin, este leve Lancia estava disponível em três tipos de carroçaria: coupé de duas portas, berlina de quatro portas e um coupé fastback desenhado pela Zagato.
O substituto Appia apresentava um motor V4 dianteiro, ângulo raso, com cabeça de válvulas em-overhead, tração às rodas dianteiras, suspensão dianteira independente por braços longitudinais e travões a disco em todo o perímetro — nada disso poderia ser considerado 'normal' nos anos 60.
A Lancia Fulvia 1600 HF foi uma versão de rali de alto desempenho do carro, produzida desde o final dos anos 60 até início dos anos 70. Este carro estabeleceu a reputação da Lancia no desporto automóvel. Introduzida em 1969, foi uma versão focada em corridas da Fulvia coupé, desenvolvida a partir de um protótipo e alcançando vitórias importantes, destacando-se a vitória na Temporada Internacional de Fabricantes de 1972 e ajudando a assegurar outra em 1974. O sucesso do carro resultou da combinação de chassis leve, tração às rodas dianteiras e um potente motor V4, levando ao seu uso em inúmeros ralis bem-sucedidos e abrindo o caminho para futuros carros de rali da Lancia, como o Strato.
Este carro é uma 1600 HF com RHD original e, por isso, uma das cerca de 400 construídas, e é o carro a possuir.
