Descrição
1926 BENTLEY 3-Litre
Reg. No: PF1470; Chassis No: AH1482; Engine No: AH1476
Raro Bentley de chassis curto com Blue Label (9' 9. 5") (36.º de apenas 40 Light Tourers produzidos). Possuído há 19 anos pelo proprietário atual, e 61 anos pela família Lewis de Penarth, Glamorgan. Primeiro registo a 28 de abril de 1926. Mantém números correspondentes em tudo. O número do chassis AH1482 situa-se no ferro dianteiro esquerdo, na travessa do chassis atrás do radiador, no invólucro protetor junto ao veio do alternador, no eixo dianteiro, no quadro de instrumentos, na coluna de direção, na caixa de velocidades e na junta do eixo traseiro. O número do motor AH 1476 encontra-se na cuba de óleo junto ao motor de arranque, e atrás da torre frontal do motor.
O registo de manutenção da Bentley Motors, na posse do BDC, indica que o número de fábrica do chassis era 1322. Isto é consistente com outros números de funcionamento: 1313 carimbado nos invólucros superiores e inferiores do came; 1282 no invólucro superior do cárter, 1383 no invólucro inferior (cárter), 1344 no bloco, 1355 na caixa de velocidades, e 1310 no eixo traseiro.
Como muitos Light Tourers de chassis curto, foi equipado originalmente com a caixa de velocidades Speed modelo "A" e coluna de direção longa. O carburador Smith-Bentley foi substituído por dois carburadores SU de rolos emparelhados (5594 e 5596), provavelmente nos anos 1930. Pistões do modelo Speed foram instalados numa das refabricações. Estes aumentam a relação de compressão para 5, 3, fazendo a potência atual equiparar-se à de um Red Label.
A carroçaria é original, construída pela May & Jacobs de Guildford. É a única carroçaria May & Jacobs num Bentley. Os molares superiores frontais de ambos os lados estão carimbados MAY e 626T, indicando que foram carimbados pela Bentley Motors com o construtor de carroçarias e o mês, ano e tipo de chassis. Também estão carimbados CAM, sugerindo que o camber da mola foi ajustado, de acordo com a prática da Bentley, depois de a carroçaria ter sido construída e o seu peso no chassis ter assumido a sua forma final. Os registos da Bentley mostram que as molas traseiras eram sempre do tipo de chassis longo.
O conjunto completo do chassis em funcionamento foi recondicionado durante a minha posse de 19 anos. O motor foi reconstruído em 2012 com um novo virabrequim feito de acordo com as especificações originais de 1926 da Bentley pela Farndon Engineering Ltd de Coventry, a partir de um bloco EN40B. A nitruração permitiu o uso de novos bielas Phoenix com bronzinas de big-end da BMW. O motor foi recalibrado para uma defasagem de sobrecarga de +. 080" e montadas com pistões do modelo Speed da BDC (substituindo os pistões anteriores do modelo Speed). O recorte dá uma cilindrada calculada de 3, 147 litros, e aumenta a taxa de compressão em relação ao motor do modelo Speed padrão. Foram instalados engrenagens cruzadas Brineton novas juntamente com novas válvulas, guide- varetas e molas da BDC. Os mancais principais foram remobilados pela Formhall's no Reino Unido e a fresagem em linha foi feita pela AutoRestorations de Christchurch, Nova Zelândia. O carro percorreu cerca de 10. 500 km sem problemas desde a reconstrução.
A pressão de óleo é de 43-45 psi em funcionamento, e 35 psi em regime de ralenti após a partida. O desempenho é extremamente ágil. Devido à excelente relação de compressão, o carro nunca aquece, apesar de não possuir ventoinha.
Quatro magnetos ML acompanham o carro, um deles actualmente usado como comutador para uma ignição eletrónica Thorspark. Dois magnetos foram reconstruídos pelo falecido Adrian Gorvin há cerca de 15 anos.
Um novo radiador Gallay foi fabricado pela Vintage Car Radiator Company em 2021 de acordo com os padrões de Pebble Beach, com o núcleo correto em formato de taça de vinho. O motor de arranque foi reconstruído com escovas novas. Os semieixos originais foram equipados com novos botões internos e os rolamentos de rolo Timken foram ajustados em conformidade. O radiador original ficará com o carro.
Seis rodas originais com beading também acompanham o carro, para cinco das quais existem jogos completos de discos ACE. Cinco rodas com aro dividido novos foram construídas em 2011 pela Richards Bros. de Cardiff, e aparecem nas fotografias. São do estilo utilizado pela Bentley em Le Mans por volta de 1925/ 1926. Os pneus são Longstone no estilo 3-block.
TODAS as peças novas usadas na reconstrução do motor são apoiadas por faturas originais. História e avaliação
O carro foi originalmente comprado em 1926 pelo Sr. C J Porter, de Compton, Surrey, a cerca de 8 km a sudoeste de Guildford. May & Jacobs de Guildford eram os carroçadores locais. O Sr. Porter vendeu o carro dentro de 9 meses ao Henry Gethin Lewis de Penarth, Glamorgan, que tinha um endereço de Londres na altura. O carro ficou fora de estrada durante a II Guerra Mundial e, entre 1957 e 1972, devido a um(s) vazamento(s) de água não reparado(s) no sumidoiro. O carro passou para o filho do Sr. Lewis e foi recondicionado pela TT Racing de Westbury, em Wiltshire, por volta de 1975. O carro foi leiloado pela Phillips em 1988. Voltou a ser vendido em meados dos anos 1990 por Stanley Mann a Ed Rowan, de New Jersey, EUA. O Sr. Rowan vendeu o carro para mim através da agência do falecido Don Meyer de New Jersey, um conceituado negociante da época. Possuo o carro há 19 anos, primeiro na Nova Zelândia e, desde 2014, na França. Uso-o semanalmente para comprar as minhas ostras.
Existe uma placa de registo para o carro de finais de 1927, onde o carro é descrito como cinzento. O carro virá também com os certificados originais de registo amarelos e com o manual original do proprietário, completo com observações e anotações de Henry Lewis.
O carro manteve-se externamente inalterado a Blue Label pelo menos até 1988. Existe uma fotografia do carro em condição original no livro de Nick Walker «Coachwork on Vintage Bentleys», onde, porém, o carro é descrito incorretamente como Red Label.
A carroçaria do carro permanece completamente original e traz 4 placas de porta originais da May & Jacobs. O para-brisas foi reduzido em altura de forma profissional pela Auster de Birmingham em data posterior a 1988, e as guardas dianteiras originais foram substituídas por guarda-lamas no estilo Park Ward/ Vanden Plas.
O carro sempre passou nos testes de aptidão rodoviária nas jurisdições relevantes. Atualmente possui contrôle technique atualizado emitido pelas autoridades francesas, e tem estado assegurado sem incidentes nos últimos 9 anos em França. Também está registrado no DVLA no Reino Unido com a matrícula BF7710. A matrícula original PF1470 está actualmente retida pelo DVLA até 2036, e as placas de alumínio fundido originais acompanham o carro.
Condição
O chassis e a transmissão estão em excelente estado, refletindo 19 anos de conservação dedicada aos mais altos padrões. O virabrequim de substituição foi instalado para evitar uma falha grave após o virabrequim original e as bielas terem sido ensaiadas à trinca e consideradas inseguras. Intencionalmente optei por um virabrequim de réplica às especificações Bentley 3L em vez da alternativa Phoenix, para manter o máximo possível a sensação do motor de 1926. Como já referido, o motor percorreu cerca de 10. 500 milhas desde a reconstrução, e está plenamente assente. A relação do eixo traseiro é a original de 1:4. 23. Considero-a ainda adequada. As novas rodas de aro dividido, mais os seus pneus, têm um diâmetro maior do que o aro bead original, compensando parcialmente a menor relação do eixo traseiro. A relação ligeiramente mais baixa é melhor para arrancadas em subida, pois o carro ainda utiliza o seu embreagem cônica original.
A carroçaria tem agora 100 anos. Ainda passa nos seus testes de segurança, mas está cansada. Representa uma oportunidade maravilhosa para um novo proprietário examinar o chassis atual e repintar com um novo capô e laterais ou reconstruir para um estilo turístico alternativo. Pessoalmente, gosto muito do estilo atual de carroçaria com as laterais altas. É muito característico de 1926, e o carro fica tão elegante com o capuz levantado como abaixado. O carro ficaria espetacular se retornasse às suas cores originais.
A fixação de preço não é linear. O custo do trabalho mecânico realizado ao longo dos anos, mais o novo radiador, rodas, etc., seria de £80 000 - 100 000 se executado hoje. A razão da venda é simples; estou a chegar aos 82 e os meus filhos têm outros interesses.
O carro foi avaliado oficialmente pelo Bentley Drivers Club em 2016 em £300. 000 (trêscentos mil libras). Esta avaliação seguiu a reconstrução do motor e outros trabalhos
Em resumo:
Uma oportunidade maravilhosa de comprar um chassis em funcionamento, com números de correspondência, para um Bentley 3 litros, atualmente até ao nível Red Label, completo com radiador novo e novas rodas de aro dividido estilo 1926 e pneus 3-block.
Carroçaria original que pode ser restaurada ou substituída.
