Beschreibung
Mein E-Type war kürzlich auf der Titelseite der Oktober 2025-Ausgabe des Jaguar Enthusiast Club Magazine zu sehen, in der Sie einen sieben Seiten langen Artikel darüber lesen können.
Hopefully this link will take you to it: Hopefully this link will take you to it is not translated on instruction; URLs bleiben unverändert.
Hoffentlich führt Sie dieser Link dorthin: - details above
Alternativ können Sie online nach dem JEC Magazine 490 mit Datum Oktober 2025 suchen.
Nach 15 Jahren Besitz ist der Moment gekommen, meinen geliebten E-Type Jaguar schweren Herzens zu verkaufen.
Es ist ein VOLLSTÄNDIG ÜBERARBEITETER, sehr stilvoller und komfortabler Tourenwagen und ist mit einem 5-Gang-T5-Getriebe ausgestattet, um seine Tourenfähigkeiten optimal zu nutzen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. (Der 5. Gang ist übergetrieben 0, 81).
Coopercraft-Bremssättel sind installiert, um das Bremsen auf moderne Standards zu heben.
Die ursprüngliche 4-Gang-All-Synchron-Getriebe und Dunlop-Bremssättel bleiben auf dem Regal, falls ein zukünftiger Purist sich darüber entrüsten sollte, dass Bremsen eingebaut sind, die tatsächlich funktionieren, und bevorzugt hohe Motordrehzahlen bei Autobahngeschwindigkeit und auch den Kraftstoffverbrauch ablehnt.
Es hat mir im Laufe der Jahre auf vielen Ebenen viel Freude bereitet.
Die ersten 6 Jahre des Besitzes widmeten sich der TOTALEN Restaurierung, bei der die Qualität der Verarbeitung und die fertige Spezifikation der Budgetbeschränkungen voranstanden.
Wo es angemessen war, erhielt ich Hilfe von einer Reihe von Spezialisten, namentlich Pitt Lane Restoration Winchester, Coopercraft, Fosseway, BAS International, Elite Transmissions und SNG Barratt, um nur einige zu nennen.
Seit der Fertigstellung haben meine Frau und ich eine Reihe unvergesslicher Reisen gemeinsam mit unseren klassischen Auto-Besitzern-Freunden unternommen, von denen einige leider nicht mehr unter uns weilen.
In dieser Zeit sind wir nach Le Mans Classic gereist, haben am Fougeres Rallye teilgenommen, Freunde in der Charente besucht und an einer Vielzahl von Veranstaltungen des Jaguar Enthusiast Club teilgenommen.
Ich habe das Auto von einem Händler in Colorado gekauft. Ich hatte die Fotos sehr genau studiert und daraus geschlossen, dass das Auto zwar recht zerzaust war, aber erstaunlich frei von Rost. Wenn ich doch nur einen Mann vor Ort gehabt hätte, der dies bestätigen könnte. Der einzige Weg zur Bestätigung, außer Flugreisen, war, sie anzurufen und alles zu besprechen.
Ich war ziemlich bange, so eine teure Anschaffung auf der Basis von wenigen Fotos und einem transatlantischen Telefonat zu tätigen, und meine Nervosität wurde durch den Sales Manager, der den Anruf entgegennahm, nicht gerade gemildert. Er konnte keine meiner technischeren Fragen beantworten. Zum Glück schlug er vor, dass ich mit seinem Mechaniker spreche. Ich erwartete einen Redneck-US-Akzent wie den Tabak kauenden Sheriff in diesem James-Bond-Film.
Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als die Stimme am US-Ende des Telefons sagte: „Ullo Boyo“
Er erklärte, dass er in Abergavenny geboren wurde, weniger als 10 Meilen von mir entfernt, und wir wahrscheinlich gemeinsam Rugby gespielt hatten, während wir zur Schule gingen. Von diesem Moment an hatte ich volles Vertrauen in das, was mir über das scheinbar fast voll rostfreie Auto erzählt wurde – und zum Glück stellte es sich als solches heraus. Was es noch besser machte, ist, dass es nur 35. 000 Meilen gelaufen war und zuvor einem Herren aus Redondo Beach, Kalifornien, gehörte.
Der Redondo-Bezug wird durch eine alte Rechnung von 1974 (als die Laufleistung 25. 000 war) und durch den Windscreen-Sticker bestätigt, der noch am ursprünglichen Scheibenkasten in meinem Dachboden angeklebt ist (und mit dem Auto geht, wenn Sie es möchten). Ein zweiter Windscreen-Sticker (US-Entsprechung von Road Tax) zeigt, dass es zuletzt 1980 zugelassen war, was die geringe Laufleistung erklärt.
Das Beladungsmanifest von Schumacher Cargo, die das Auto zu mir geschickt haben, verzeichnet die Laufleistung als 35. 107, als es Long Beach, Kalifornien, in einen Container verlästigte. Das war am 17. Oktober 2011.
Ich habe das Auto am 23. August 2017 zum ersten Mal zum TÜV gebracht (Ja, es waren 6 Jahre Arbeit). Die Kilometerstand-Nummer auf dem TÜV-Zertifikat beträgt 35. 108, einen mehr als bei der Abfahrt aus Long Beach.
Es dauerte noch ein paar Wochen, bis eine Registrierungsnummer herauskam. Die aktuelle Laufleistung liegt bei etwa 41. 500.
Die Karosserie- und Lackrestaurierung wurde von Pitt Lane Restorations in Winchester durchgeführt.
Der Wagen wurde von Nutt's Performance Classics feinabgestimmt, mit Leistungswerten, gemessen auf ihrer Rollenbahn. Der Motor war in erheblichem Aufwand vollständig neu aufgebaut worden. Die meisten Teile wurden von SNG Barratt geliefert. Die Vergaser wurden mit Teilen von Barratt oder Burlen Auto Services neu aufgebaut. Das Getriebe (ein T5 5-Gang) stammt von Elite Transmissions, die auch als Beagle Engineering auftreten.
BAS International fertigte und montierte den gesamten Innenraum in der Originalfarbe, die perfekt zum Originalfarbschema Opalescent Silver Grey passt.
Während sie dabei waren, stellten sie auch ein neues Verdeck her, komplett mit einem Bleistreifen-Rippensystem wie im seltenen Originaldach zu sehen. Das verhindert das „Drumming“ des Daches, das in meinem vorherigen E-Type eine Quelle von Ärger war.
Der gesamte Boden und die Innenseiten der Türen wurden mit einer Schicht aluminisierter bituminöser Material versehen, die dafür sorgt, daß Wärme und Schall gedämmt werden. Eine Nebenwirkung davon ist, dass sich die Türen mit einem knackenden Geräusch schließen, ähnlich einem Bentley. Es war erfrischend, die Ratschen an meinem Steckschlüsselsatz auf Uhrzeigersinn zu drehen, um die Vielzahl von Komponenten wieder zusammenzusetzen, die der Karosseriebau während der Restaurationswerkstatt verlassen hatte.
Es war ein teurer und zeitaufwändiger Prozess und erforderte die Mitwirkung einer Armee von Spezialisten und Lieferanten.
Mein Dank geht in einer sehr bestimmten Reihenfolge an:
Meine Frau, die meine Obsession tolerierte und meine häuslichen Aufgaben so lange offen ließ.
Harvey Batchelor von Pitt Lane, der in allen Bereichen zu meinen Gunsten glänzte (und nicht zum ersten Mal).
Brian Woodwood, herausragender Ingenieur und Speedway-Champion, der den Großteil der Motormechanikbearbeitung übernahm. (leider nicht mehr unter uns)
Andrews Pecision, der den Motor ausbalancierte.
Mein jetzt verstorbener, großartiger Freund Mike Bennett, der mir in Zeiten der Not immer zur Hand ging.
SNG Barratt, die fast immer das meiste vorrätig hatten.
BAS International, insbesondere Jack und Freunde, die den kompletten Innenraum sowie das Mohair-Verdeck und die Tonneau-Abdeckung lieferten und installierten.
Castle Chrome, die immer eine hervorragende Arbeit machten – schlussendlich!
John Underwood bei Star Engineering, der immer eine Lösung zu haben schien, wenn ich den Kopf kratzend vor mir hatte.
Elite Engineering, die Wunder mit dem T5-Getriebe vollbrachten und alle Spezialteile lieferten, um die 5-Gang-Umrüstung schmerzfrei zu gestalten.
Während die Arbeiten am Haupthaus bei Pitt Lane Restorations in Winchester liefen, wurden die mechanischen Komponenten zu Hause in Wales überholt, bereit für den Zusammenbau, der noch kommen sollte.
Das Differential wurde neu aufgebaut und auf ein britisches Spezifikationsverhältnis 3. 07:1 angepasst, das sich sehr gut mit dem 5-Gang-Getriebe verbindet, dessen fünfter Gang überzogen ist 0, 81.
Die Leistung ist zügig, die Drehzahlen im CRUISING-Bereich niedrig.
Um Ihre Fahrerlaubnis zu schützen, wurden Tachometer und Kilometerzähler von Speedy Cables kalibriert, um sicherzustellen, dass sie sowohl in Bezug auf die Geschwindigkeit als auch auf die zurückgelegte Distanz korrekt lesen.
Dies wurde gegen die Geschwindigkeitsanzeigen auf meinem Navi abgestimmt und ist als korrekt bestätigt.
Coopercraft-Bremssättel sind vorne und hinten montiert, um ein erprobtes und verbessertes Bremssystem zu liefern. Das ist eine SIGNIFICANTE Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen Dunlop-System, alles unterstützt durch neu aufgebauten Hauptbremszylinder und Servovakuum.
Fosseway lieferte einen Hitze-Schutz, um das Servovakuum zu schützen. Angesichts dessen wurde eine maßgeschneiderte Hitzeschutzplatte aus Edelstahl zwischen Auspuff und Boden gefertigt. Beachten Sie die „Back to Back pressed dimples“, die eine Lufttasche bilden, um sowohl Dämmung als auch Kühlung zu unterstützen. Ein weiteres Detail, das die meisten Menschen übersehen würden.
Fosseway lieferte auch die Türspiegel und ein hinteres Bremsen-Entlüftungssystem.
Im Weiteren zum Detail-Thema werden Sie bemerken, dass alle Schlauchklemmen originale Cheney-Teile sind, die individuell überholt und galvanisch verzinkt wurden, um Langlebigkeit zu gewährleisten. Ebenso wurden die Schrauben gesäubert und poliert, ihre Gewinde geprüft und wieder galvanisch verzinkt. Jedes Teil trägt die korrekten GKN- oder zeittypischen Markierungen und hat die richtige Güteklasse. Die meisten professionellen Restauratoren hätten den Aufwand nicht geduldig aufgebracht, um solche Details korrekt zu bekommen.
Also, da haben Sie es.
Ein wunderschön fertiggestelltes E-Type, das fachgerecht wieder aufgebaut wurde, ohne Rücksicht auf Kosten, und bereit für einen neuen Besitzer, es ebenso zu genießen wie ich es über die Jahre genossen habe.
Ach ja, und falls Sie sich nicht entscheiden können, ob Sie einen E-Type oder einen XK150 Roadster bevorzugen – Sie könnten ein Paketangebot in Erwägung ziehen, das beides enthält, da ich vielleicht darüber nachdenke, meinen absolut makellosen und kürzlich vollständig restaurierten 1960er Cotswold Blue LHD Roadster zu verkaufen, der uns letzte Woche auf eine sehr angenehme und problemlose Fougeres Rallye geführt hat.
