Description
Range Rover Vogue EFi (Classic) modèle 1986
Numéro de châssis (VIN) SALLHAML8CA164472
Compteur kilométrique actuel 151 206 km.
Le premier propriétaire a acheté le véhicule le 1986-07-24 en Suède.
Le propriétaire actuel (deuxième) l’a acheté le 1997-12-04 à 128 894 km.
Caractéristiques :
V8 essence 3, 5 l à injection électronique (EFi), taux de compression : 9, 35:1 | N° de série moteur : 24D00728A.
Boîte de vitesses manuelle LT77, 5 rapports, n° de série : 53A0126472D.
Boîte de transfert LT230T, rapport 1, 192, n° de série : the details belowB
Validé lors du contrôle technique (Svensk Bilprovning) le 2026-05-19.
Homologué comme camion léger avec autorisation de trois personnes à l’arrière.
Pneus : Pirelli Scorpion ATR LT 225/ 75 R16.
Système de freinage : entièrement révisé en profondeur avec des canalisations de frein en cuivre.
Les joints à vitesse constante (CV) ont été inspectés et entretenus en mai 2026.
Le véhicule a fait l’objet d’une restauration complète “châssis nu”, réalisée de 1998 à 2001. La voiture n’a roulé que sur routes en été et aucun usage sérieux tout-terrain n’a été effectué, uniquement sur routes de gravier. Sur route, le véhicule tient parfaitement sa voie et la direction reste d’une stabilité irréprochable.
Il reste malgré tout quelques éléments non repris lors de cette restauration, notamment le tableau de bord principal (carré d’instruments) où se trouve l’origine du compte-tours : il ne fonctionne pas et ne fonctionne toujours pas, de même que la jauge d’origine de température du liquide de refroidissement dans le combiné au tableau de bord. À la place, un instrument auxiliaire est utilisé pour surveiller la température du liquide de refroidissement, qui tourne autour de 85–87 °C pendant la conduite.
L’injecteur auxiliaire de démarrage à froid a été volontairement contourné/ désactivé.
Le rétroviseur extérieur arrière côté conducteur, à commande électrique (gauche), ne fonctionne actuellement pas.
Quelques petites cloques de peinture localisées sont visibles sur le bord avant du capot, sur les parties basses des portes côté passager, ainsi qu’une oxydation/ rouille présente sur le bord supérieur de la porte de la partie inférieure arrière du hayon. En tant que propriétaire de ce véhicule depuis 28 ans, j’ai décidé de le vendre par manque de place pour mes autres voitures. Un travail de restauration réalisé par moi-même a été effectué de 1998 à 2001. Le châssis a été entièrement galvanisé, et tous les ensembles mécaniques ont été intégralement révisés.
Détail complet des composants
Reconstruction moteur : démontage complet jusqu’au bloc nu ; tous les composants nettoyés par dégraissage vapeur. Montage d’un jeu complet de joints moteur, y compris des joints de culasse composites améliorés. Installation d’un jeu de coussinets de bielles (main bearings), d’un jeu de coussinets de grosses bielles (big-end bearings) et d’un jeu de segments de piston neufs. Fixation avec un kit de goujons renforcés pour paliers principaux (heavy-duty main bearing stud kit). Amélioré avec un arbre à cames haute performance Piper 270/ 110 et une configuration de chaîne de distribution en Duplex. Montage d’un jeu de poussoirs et de linguets neufs, d’une toute nouvelle base de pompe à huile, de durites d’arrivée/ départ de chauffage neuves, et d’un nouveau noyau de radiateur. Système d’allumage entièrement modernisé avec un nouveau distributeur électronique, une bobine d’allumage à haut rendement et un module d’amplification.
Boîte de vitesses & boîte de transfert révisées par un expert extérieur : remplacement de la 5e vitesse, FRC5305, sur la boîte manuelle LT77 principale. Pour la boîte de transfert LT230T, un pignon d’entrée amélioré 26T (FRC5428) intégrant des trous d’alimentation d’huile avec perçage croisé a été installé, accompagné d’un kit de révision complet parfaitement assorti afin de prévenir les problèmes d’usure des cannelures.
Améliorations châssis & carrosserie :
Carrosserie entièrement décapée et séparée du châssis ; le châssis roulant a été galvanisé à chaud en 1998 pour garantir une protection anticorrosion durable. Suspensions via un jeu de ressorts de performance surélevés 1, 5 pouce Rpi Engineering, associé à des amortisseurs Ironman 4x4 Nitro Gas haut de gamme, et un kit complet de silentblocs en polyuréthane (PolyBUSHES de Rpi). Échappement via un système sport premium en acier inoxydable Rimmer Bros. La partie supérieure du hayon arrière a été remplacée par une unité neuve, et un ensemble d’embrayage entièrement neuf a été monté pendant le remontage.
