Descrizione
Range Rover Vogue EFi (Classic) anno modello 1986Numero di telaio (VIN) SALLHAML8CA164472Odometr0 attuale 151. 206 km. Il primo proprietario ha acquistato il veicolo il 24/ 07/ 1986 in Svezia. Il proprietario attuale (secondo) lo ha comprato il 04/ 12/ 1997 a 128. 894 km. Caratteristiche.:V8 3, 5 l benzina con iniezione elettronica carburante (EFi), rapporto di compressione: 9, 35:1 | Numero di serie motore: 24D00728A. Trasmissione manuale LT77, cambio a 5 marce serial No: 53A0126472D. Cassette di rinvio LT230T, rapporto 1. 192 serial No: the details belowBApprovato alla revisione veicoli (Svensk Bilprovning) 2026-05-19. Immatricolato come autocarro leggero con possibilità di trasporto di tre persone sul sedile posteriore. Pneumatici: Pirelli Scorpion ATR LT 225/ 75 R16. Sistema frenante: completamente revisionato con tubazioni freno in rame. I giunti di velocità costante (CV) sono stati ispezionati e revisionati nel maggio 2026. Il veicolo è stato sottoposto a un restauro completo da telaio nudo (bare-chassis, frame-off) eseguito dal 1998 al 2001. L’auto è stata guidata solo su strade estive e non è stato fatto nessun utilizzo serio in fuoristrada, ma solo su strade sterrate. Su strada il veicolo tiene la traiettoria correttamente e lo sterzo resta perfettamente stabile. Nonostante ciò, in questa revisione sono rimasti alcuni pezzi non rifiniti, come la strumentazione principale (cruscotto) dove si trova l’indicatore giri originale: tachimetro non funzionante e non lo è tutt’ora; analogamente il misuratore di temperatura del liquido di raffreddamento di fabbrica sul cruscotto è guasto. In alternativa viene usato uno strumento ausiliario per monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento, che durante la guida è circa 85-87 °C. Il comando/ apertura dell’iniettore per l’avviamento a freddo ausiliario è stato intenzionalmente bypassato/ disabilitato. Lo specchio retrovisore esterno sinistro (lato guida), comandato elettricamente, al momento non funziona. Si notano lievi bolle di vernice localizzate sul bordo anteriore del cofano, nelle parti inferiori delle portiere sul lato passeggero, e inoltre è presente ossidazione/ ruggine sul bordo superiore della porticina inferiore posteriore. Da 28 anni sono il proprietario di questo veicolo e ho deciso di venderlo per mancanza di spazio per le mie altre auto. Un lavoro di restauro fatto da me è stato eseguito dal 1998 al 2001. Il telaio è stato completamente zincato a caldo e tutte le componenti meccaniche sono state completamente revisionate. Dettaglio componenti in modo precisoRicostruzione motore: Smontaggio completo fino al blocco nudo; tutti i componenti puliti sgrassati a vapore. Installato un kit completo guarnizioni motore, incluso un set guarnizioni testata in materiale composito aggiornato. Montato nuovo set cuscinetti di banco, nuovo set cuscinetti di biella e nuovo set di segmenti pistone. Fissato con un kit robusto di prigionieri per cuscinetti di banco (main bearing stud kit) in versione heavy-duty. Aggiornato con una camma ad alte prestazioni Piper 270/ 110 e configurazione della distribuzione con catena Duplex. Montato un nuovo alzavalvole (lifter) e relativo set punteria, una nuova base piastra della pompa olio, tubazioni nuove di ingresso/ uscita riscaldatore (heater inlet/ outlet hoses) e un nuovo nucleo radiatore. Impianto di accensione completamente modernizzato con nuovo distributore elettronico, bobina d’accensione ad alta resa e modulo amplificatore. Revisione cambio e scatola di rinvio eseguita da un esperto esterno: sostituzione della quinta marcia, FRC5305, sul cambio manuale principale LT77. Per la scatola di rinvio LT230T, è stato installato un ingranaggio in ingresso 26T aggiornato (FRC5428) con fori olio cross-drilled integrati, insieme a un completo kit di revisione in abbinamento per prevenire problemi di usura scanalature (spline). Migliorie telaio e carrozzeria:Carrozzeria completamente spogliata e separata dal telaio; il telaio rotolante è stato zincato a caldo in modo completo nel 1998 per garantire una protezione anticorrosione permanente. Sospensioni tramite un kit molle rialzate performance Rpi Engineering da 1, 5” abbinate ad ammortizzatori Ironman 4x4 Nitro Gas di fascia alta e a un kit completo di boccole in poliuretano (Polybushes di Rpi). Scarica attraverso un impianto sportivo premium in acciaio inox Rimmer Bros. Il portellone posteriore superiore è stato sostituito con un’unità nuova di zecca e durante il rimontaggio è stata installata anche una nuova frizione completa.
