Beschreibung
1998 kündigte die in Redditch ansässige Creative Group Ltd ihre Absicht an, den Jensen wiederzubeleben. Das S-V8-Prototypfahrzeug debütierte noch im selben Jahr auf der British Motor Show – mit einem avisierten Preis von unter 40. 000 £ – und weckte 300 Reservierungen. Gestaltet von Howard Guy und Gary Doy, griff es zwar Linien mehrerer früherer Jensens auf, wirkte aber nicht allzu selbstbewusst „retro“. Basierend auf einem Stahl-Monocoque-Chassis mit Vierrad-Einzelradaufhängung (doppelte Querlenker), Zahnstangenlenkung und belüfteten Scheibenbremsen, wurde der Zweisitzer von einem Ford-4, 6-Liter-32-Ventil-V8 angetrieben, gekoppelt an ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Mit angegebenen 325 bhp und 330 lb-ft Leistung galt der Sportwagen als fähig zu 0–60 mph in 4, 8 Sekunden und 155 mph. Leider musste die Creative Group bald feststellen, dass 9 Millionen £ nicht ausreichten, um ein neues Auto zu entwickeln, zu erproben und in Serie zu produzieren. Nach zahlreichen „Debugging“-Verzögerungen lief das erste Kunden-S-V8 erst im August 2001 vom Band, und als man im Folgejahr die Insolvenzverwalter einschaltete, waren gerade einmal zwanzig Fahrzeuge fertiggestellt. Weitere achtzehn teilweise montierte Autos wurden von der SV Automotive aus Carterton, Oxfordshire, aufgekauft. Allerdings wurden nur zwölf davon fertiggebaut (die anderen wurden als Ersatzteilspender zurückbehalten). Dieser elegante, handgebaute britische Roadster bietet volle Eigenständigkeit – kombiniert mit donnernder US-V8-„Stock-Block“-Zuverlässigkeit. Das war ein kühnes Stück britischer Ambition: der Roadster, der den Jensen-Namen angeblich neu erfinden und neu beleben sollte – wobei laut Bericht nur 38 das Licht der Welt erblickten – und damit der exklusivste Jensen, der je gebaut wurde. Dieses Auto ist eines von nur 38 fertiggestellten Exemplaren und eines von nur drei in Selenium Red. In den letzten 2000 Meilen wurden 14. 000 £ investiert, darunter: eine komplett neue, modifizierte Mohair-Dachhaube, geliefert und montiert von Riverbourne Classics. Noch nie im Regen gewesen. Neue Federn und Stoßdämpfer – wieder von Riverbourne geliefert. Diese sind komplett einstellbar für Fahrhöhe, Bump und Rücklauf. Das Getriebe wurde modifiziert, unter Verwendung von Teilen aus den USA, damit es nie in Rückwärtsgang stecken bleibt (ein typisches Problem der Tremec-T45-Transmission). Klimaanlage, Original-Soundsystem mit 6-CD-Wechsler. 4, 6-V8-Cobra-Motor, 5-Gang-Getriebe, 0–60 in 4, 8 Sekunden. Neue Batterie frisch eingebaut und eine ganze Reihe weiterer Ausgaben – alles dokumentiert. Immer in einer Garage gewesen, ich bin der dritte Besitzer. Sehr viel Papierkram ist dabei, inklusive Service- und Garantiebuch, Bedienungsanleitung, Reviews und Roadtests usw. Es gewann den „Show and Shine“-Pokal beim Jenson-Owners-Club-Treffen 2001 für „Best sportscar“. Es wurde 2022 im Windsor Great Park anlässlich des Queen’s Jubilee ausgestellt und erregte großes Interesse bei Prince Michael of Kent. Fährt sich hervorragend, sieht großartig aus – und es ist äußerst unwahrscheinlich, noch einen weiteren auf der Straße zu sehen. Erregt erhebliches Aufsehen. Fahrzeug registriert: 01/ 05/ 2004Ich habe ihn letztes Jahr gekauft und nach Deutschland geholt, wo er noch nicht zugelassen und noch nicht besteuert wurde – daher wäre es einfach, das Auto zurück in die UK zu bringen. Ich verkaufe das Auto aus persönlichen Gründen – ich hatte vor einem Jahrzehnt bereits einen S-V8, der mittlerweile ebenfalls wieder in Großbritannien ist. Ich liebe dieses Auto wirklich, es ist ein echter Hingucker. Aber manchmal bestimmt das Leben eine Richtung, die man nicht vorhersehen kann…
