Beschreibung
1971 – Ferrari Dino 246 GT Eine Ikone von Ferrari, benannt nach dem Sohn und das letzte klassische mit V6-Motor. Französische Zulassungsbescheinigung - Einer der nur 506 Dino 246 GT Typ M Exemplare - Verschifft neu in Brasilien über den Fahrer Piero V. Gancia und 1991 nach Frankreich importiert - Sorgfältig vom gleichen erfahrenen Sammler seit 35 Jahren erhalten! - Regelmässig vom Händler Pozzi in all diesen Jahren gewartet - Prachtzustand, 6 500 km am Tacho und 2008 kompletter Motor-Overhaul - Wichtiger Ordner mit dem Lieferbericht des Spezialisten Matthias Bartz. Entworfen, um mit den besten europäischen Sportwagen der 1960er Jahre zu konkurrieren, nehmen Ferrari 206 und 246 GT einen einzigartigen Platz in der Geschichte der Marke ein. Entwickelt und produziert von Ferrari mit Scaglietti, wurden sie unter dem Namen Dino eingeführt, der 1964 geschaffen wurde. Sie ehren so Alfredino Ferrari, Enzos Sohn, der 1956 verfrüht starb und Ursprung des V6-Motor-Projekts ist. Finanzpolitisch erschwinglicher als die herkömmlichen Ferraris ermöglichten diese Modelle der Marke, eine neue Kundschaft zu gewinnen, während sie eine starke Verbindung zum Rennsport bewahrt. Bereits von Anfang an darauf ausgelegt, einen V6-Motor in der hinteren Mittelposition zu beherbergen, führten die Dino eine neue technische Ära bei Ferrari ein, indem ein Konzept direkt aus dem Motorsport validiert wurde: den Motor direkt hinter dem Fahrer zu platzieren, um die Masseverteilung zu optimieren. Diese Wahl verleiht dem Auto ein gesundes, ausgewogenes und besonders effizientes Fahrverhalten, nah an dem eines echten Rennwagens trotz der Bezeichnung Grand Touring. Die skulpturale Linie der Dino, von Pininfarina gezeichnet, wurde erstmals 1965 auf der Pariser Ausstellung vorgestellt. Das Modell wurde 1967 offiziell unter dem Namen Dino 206 GT vermarktet, bevor es 1969 in 246 GT weiterentwickelt wurde. Letztere ist mit einem 2 418 cm³ großen V6 mit Nasssumpf ausgestattet, transversal montiert, mit vier obenliegenden Nockenwellen, bestückt mit drei Weber-Doppelkocher-vergaser und mit elektronischer Zündung. Entwickelnd 195 PS, dieser motor, direkt aus dem Wettkampf abgeleitet, erweist sich sowohl leistungsstark als auch angenehm im Gebrauch. Kombiniert mit einem fünfgang-Schaltgetriebe erreicht die Dino 246 fast 240 km/ h und beschleunigt 0–100 km/ h in etwas über 7 Sekunden, mit Leistung, die mit der Porsche 911 S der Zeit konkurrieren oder sie übertreffen kann, dank eines moderneren Chassis. Die unabhängige Federung an allen vier Rädern und die belüfteten Scheibenbremsen verstärken ihre dynamische Effizienz. Im Verlauf ihrer Karriere durchlief die Dino 246 drei aufeinanderfolgende Serien – L, M und E – die letzte erschien 1971. 1972 führte Ferrari auch die GTS-Version mit abnehmbarem Dach ein, die Fahrfreude im offenen Himmel bereichernd. Die Produktion der Dino 246 endete 1974, nach insgesamt 3 761 Exemplaren aller Versionen – das Märchen dieses ikonischen Modells endgültig besiegelt. Trotz limitierter Produktion hinterließ die Dino 246 eine unauslöschliche Spur. Viel mehr als ein Sammlerauto verkörpert sie eine einzigartige Mischung aus Sportlichkeit, Eleganz und Emotion an der Schnittstelle von Geschichte, Wettkampf und Automobilausdrücke. Die Dino, die wir präsentieren, ist eine wunderschöne 246 GT der zweiten Modellserie, also eine der 506 produzierten Fahrzeuge Typ M. Ebenso eine der sehr wenigen Dino 246, die neu in Brasilien ausgeliefert wurden, da laut dem Modell-Spezialisten Matthias Bartz nur 29 Exemplare dort ausgeliefert wurden. Nach seinen Informationen wurde unser Dino von dem Fahrer Piero Vallarino Gancia ausgeliefert, der eine wichtige Figur des brasilianischen Motorsports war und Ferrari-Importeur mit seiner Gruppe Jolly Automóveis, der auch Alfa Romeo und Lamborghini vertreibt. Weiteren Informationen von Matthias Bartz zufolge war diese Dino ursprünglich farblich Rosso Bordeaux mit beigem Innenraum. Allerdings wurde sie schnell in ihr ikonisches Rosso Corsa neu lackiert und das Innenraum in schwarzem Leder neu gestaltet, da sie bei der Einfuhr nach Frankreich im Jahr 1991 auf ca. 81 000 km bereits ihre heutige Farbkombination trug. Im selben Jahr von ihrem aktuellen Besitzer auf einer Auktion erworben, wird sie von ihm seitdem genutzt und regelmäßig gewartet, hauptsächlich von den Etablissements Pozzi. Unter den zahlreichen Arbeiten ist besonders die Überarbeitung der Sitze 1991, der Motor 2008, die Wiederherstellung der elektrischen Anlage 2014 und Bremsen 2016 zu verzeichnen, neben weiteren Eingriffen. Schließlich verfügt sie über 4 neue Michelin XWX-Reifen (2022). Die Karre zeigt heute 6 500 Kilometer am Tacho, vermutlich eine realistische Gesamtlaufleistung von 106 500 km. Die Qualität dieses Exemplars ergibt sich aus einem...
