Descrizione
Rosso Ferrari. Tutti lo sanno, che tu sia un appassionato di auto o meno. Ma il giallo? È meno familiare per la maggior parte. Non tra gli appassionati, però; sanno che il giallo è parte della palette di colori della Ferrari fin dall'inizio. Quest'eccezionale Dino 246 GT è una di quelle auto che sta molto bene in giallo, o detto meglio: Giallo Fly.
La Dino 246 GT era un tributo su ruote al figlio di Enzo Ferrari, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Dino Ferrari, ingegnere, aveva proposto una gamma di motori più piccola negli anni Cinquanta, ma a causa della sua morte prematura nel 1956, non vide mai realizzare il suo sogno.
Alla fine, Enzo approvò il 'sottomarchio' Dino per servire come marchio capace di competere con auto come la Porsche 911. Con il suo motore V6 montato a centro carrozzeria che permetteva una distribuzione del peso ideale e un frontale più aerodinamizzato, la Dino divenne una vera sportiva degna del nome Ferrari.
Quel motore V6 è una cosa d'arte. 2. 419 cc di cilindrata, con quattro alberi a camme in testa, tre Weber 40DCNF/ 6 carburatori, una trasmissione manuale a cinque marce, sospensione indipendente su tutte e quattro le ruote, e freni a disco ovunque. Oggi, 195 hp potrebbero suonare, al massimo, 'sportivi', ma all'epoca era una potenza molto rispettabile per una sportiva. La Porsche più veloce di serie, la 911S, offriva potenze comprese tra 160 e 190 hp in quegli anni. Altre varianti della 911 avevano potenza significativamente minore.
Inizialmente, la Dino aveva un sei cilindri di 2, 0 litri, ma nel 1969 è stato ingrandito al precedente variante di 2. 419 cc, come si vede in questa Dino. Il motore, costruito dalla Fiat, con i bancali di cilindri a un angolo di 65 gradi, presenta un blocco in ghisa con teste in alluminio ed era più che sufficiente a spingere la 246 GT, progettata da Leonardo Fioravanti, a grande successo di vendita. Non era solo il motore; la direzione molto diretta e comunicativa giocava anch'essa un ruolo.
La Dino 246 GT che vedi qui è stata consegnata nel 1971 tramite Charles Pozzi a Parigi. Appartiene alla seconda serie della 246, che aveva diversi aggiornamenti rispetto agli esempi iniziali. A 113. 000 chilometri, il motore, insieme al cambio e all'olio, è stato completamente rifatto, e ciò avveniva solo pochi mila chilometri fa. Di conseguenza, la 246 GT è un'auto eccezionalmente guidabile che è sempre stata opportunamente mantenuta.
Ora, ogni Ferrari Dino 246 GT è già eccezionale, ma questa lo è ancor di più grazie agli accessori originali, quali la radio Voxson, le ruote Campagnolo in lega leggera e le coperture per i fari Carrello. Insieme all'esecuzione complessiva, ciò ne fa una versione molto ambita del Dino 246 GT già molto rinomato.
La dueposti arriva con manuali, la necessaria documentazione e una pila di fatture di manutenzione.
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