Beschreibung
Chassis No. 01558
Engine No. 0006887 (internal no. 560)
Der Ferrari Dino 246 GT entwickelte sich aus dem Dino 206 GT, der geschaffen wurde, um die Regularien der Formel Zwei zu erfüllen und den Dino 2, 0-Liter-V6-Motor zu homologieren. Der erste Ferrari, der diesen Motor erhielt, wurde von Puristen zunächst als zu kompakt kritisiert, doch sobald er gefertigt, bewundert und gefahren wurde, erhielt das Auto rasch Lob. Der 246 GT war mit einem 2, 4-Liter-Dino-V6-Motor ausgestattet, der zwei obenliegende Nockenwellen hatte und von drei Weber-Zweikammervergasern gespeist wurde; gekoppelt war er mit einem Fünfgang-Getriebe. Sein Erfolg war so groß, dass die Bestellungen auch nach dem Produktionsende im Jahr 1974 weiter hereinkamen.
Es existierten drei Serien des Dino 246 GT, am seltensten die M-Serie, die überwiegend 1971 produziert wurde und nur 507 Exemplare umfasst. Diese Serie führte Fünfloch-Räder, eine Innenraum-Kofferraumfreigabe, kopfstützen am Sitz, eine um 30 mm vergrößerte Spurweite hinten, ATE-Bremsen und zahlreiche weitere kleine Verbesserungen ein. Die Chassis-Nummer 01558, die zu dieser Serie gehört, stellte die Produktion am 28. Januar 1971 ein und wurde neu in Italien von Nocentini Automobili in Florenz in der lebhaften Farbkombination Blu Sera Metallizzato mit orangefarbener Lederausstattung an Alessandro Alderighi ausgeliefert.
Im selben Jahr, 1971, wurde sie vom Italiener Umberto Lombardi erworben, der damals in Schweden in den Vororten von Stockholm lebte. Er behielt das Auto bis 1977, bevor es in die Hände eines Landsmanns im gleichen Gebiet überging. Ebenso in diesem Jahr, 1977, kam es nach Südschweden, in die kleine Stadt Nässjö, wo es fortan die Besitzer wechselte – zuerst von Ralph Röme, später von Lennart Kjell. Ab 1984 erwarben die Röme-Brüder es erneut: Zunächst war es auf Rune Röme registriert bis 1989, dann erneut auf Ralph Röme bis 2017.
In jenem Jahr ging es durch den Händler Svensk Motorkraft, bevor Mats Höglund es erwarb und bis 2024 betreute. Um mehr über die Herkunft seines Dino zu erfahren, wandte er sich an Matthias Bartz, mit dem entsprechenden Dino-Compendium-Auszug vorliegend, sowie an Ferrari, um die Historie weiter zu untersuchen und eine umfangreiche Restaurierung durchzuführen, die sich an die ursprüngliche Konfiguration hielt. Im Verlauf dieser Recherche entdeckte er, dass nur fünf Exemplare des Dino 246 GT über dieses orangefarbene Innenraum-Signet verfügen, das typisch für die 1970er Jahre ist, was diesen Dino vermutlich zum einzigen Exemplar in dieser Farbkombination macht. Ein umfangreiches Ordner mit Rechnungen und Fotos, die alle Phasen der Restaurierung belegen, begleitet das Auto und steht zur Einsicht bereit.
Vom Charme dieses europäischen Exemplars, passenden Nummern, restauriert mit Feingefühl, in der ursprünglichen Farbkombination und mit vollständiger Eigentümergeschichte, überzeugt, erwarb der aktuelle Besitzer es im Jahr 2024. Um die Restaurierung abzurunden, übertrug er den kompletten Motoren-Overhaul an L’Officina in Brüssel, hochangesehenen und weithin bekannten unabhängigen Ferrari-Spezialisten in Belgien. Die Rechnung über die durchgeführten Arbeiten, datiert auf September 2025, liegt dem Aktenordner bei.
Dieser Ferrari Dino 246 GT, mit seinen abgerundeten Linien und dem Aussehen eines Langstrecken-Prototyps, steht als wahrer Beleg für das Design von Ferrari in den 1970er-Jahren. Vollständig restauriert und in seiner einzigartigen Blu Sera Metallizzato mit orangefarbener Innenausstattung, wartet er nun auf seine nächsten Besitzer, bereit gefahren, bewundert und genossen zu werden.
