Opis
Długo wyczekiwane „droop snoot” RS 2000 marki Ford zadebiutowało na październikowym salonie w Earls Court w 1975 roku. Był to wówczas najbardziej luksusowy z sportowych Escortów. Napędzała go zaktualizowana wersja zespołu OHC Pinto o pojemności 2. 0 litra: zastosowano kolektory wydechowe „cztery w dwa”, połączone z szerokoprzepustowym układem wydechowym, dzięki czemu uzyskano 110 bhp. Takie parametry pozwalały RS2000 rozpędzić się od 0 do 60 mph w zaledwie 8, 5 s oraz osiągnąć prędkość maksymalną 110 mph.
Oferowany tutaj w Autostorico Ford Escort RS2000 Custom z 1980 roku jest wykończony w Solid Black z beżową tapicerką z tkaniny Beta. Obecny właściciel, wieloletni fan marki Ford, kupił auto w 2017 roku, szukając „konkretnego” egzemplarza możliwie w całości z oryginalnymi elementami nadwozia (nadal zachowane były jego fabryczne progi i podłoga). Następnie przeprowadzono kompleksową renowację bez oszczędzania kosztów. Prace rozpoczęto od rozbiórki: zdjęto silnik i skrzynię biegów oraz zdemontowano całe nadwozie, po czym wykonano lakierowanie „gołego metalu”. Samochód przeszedł też pełny przegląd mechaniczny wraz z kilkoma dyskretnymi modernizacjami. Silnik został w pełni zrekonstruowany przez Vulcan Engineering: zastosowano blok 205 z głowicą 2. 1 big valve, wałek RL32, oraz dotarte/ obrobione kanały. Gaźnik Weber 38 DGAS został przerobiony pod użycie w Pinto, z ręcznym ssaniem, a także założono oryginalny z epoki kolektor i układ wydechowy Janspeed 4 branch. Skrzynia biegów ma 5 przełożeń (oryginalna 4-biegowa skrzynia jest nadal w zestawie z autem). Następnie skupiono się na hamulcach: zamontowano nowe zaciski i tarcze typu 2. 8i Capri, wentylowane, wraz z nowymi przewodami elastycznymi w oplocie. Zawieszenie zostało całkowicie odnowione: z przodu zastosowano amortyzatory GRP1 „909” Bilstein oraz sprężyny 225 lb, z górnymi mocowaniami na łożyskach tocznych. Z tyłu są sprężyny piórowe 145 lb (pojedynczy pakiet) ze wstrząsami Bilstein.
Inne ważne elementy to m. in.: komplet oryginalnych, właściwych dla daty odlewu kół aluminiowych „matching”; ponowne przeszcie wnętrza w odpowiedniej tkaninie Beta (Aldridge Trimming); rzadko spotykana kierownica RS z trzema ramionami w wersji Group 1 (oryginalna, z samochodem); nowe, oryginalne reflektory Cibie NOS; oryginalne szyby z wyjątkiem wymienionej przedniej szyby; nowe uszczelki drzwi i gumy okienne oraz oryginalny zestaw zamków z 2 kluczami.
Samochód wystawiono do sprzedaży z dużą dokumentacją historii, w tym aktualnym dowodem V5, licznymi fakturami oraz innymi powiązanymi materiałami.
To prawdziwie wyjątkowa okazja, by stać się właścicielem jednego z najlepszych przykładów wczesnego Escort-a z lat 80.
Oględziny wyłącznie po wcześniejszym umówieniu.
