Opis
Ducati 900 Super Sport od dawna funkcjonuje w cieniu modeli 851, 888 i 916. Jednak oceniany wyłącznie jako motocykl, 900 SS jest bez wątpienia jednym z najbardziej pociągających Ducati z lat 90.: piękny, stosunkowo lekki, wygodny, łatwy w codziennym użyciu i napędzany zachwycająco charakterystycznym, chłodzonym powietrzem widlastym V-twin Desmodromic o pojemności 904 cm³. I przynajmniej na razie pozostaje zadziwiająco przystępny cenowo.
Ten Ducati 900 SS z 1993 roku jest wyjątkowo dobrze zachowanym egzemplarzem. Zamiast być przywracany do stanu „po remoncie” lub szeroko modyfikowany na przestrzeni lat, jest po prostu właściwie utrzymany. Lakier, wykończenia i detale pozostają w nienagannym stanie, a motocykl prezentuje się znakomicie jak na swój wiek.
Nawet oryginalne tłumiki wydechu wciąż są zamontowane — coś, co na tych motocyklach z biegiem czasu staje się coraz rzadsze. Jedyną zauważalną odchyłką od specyfikacji fabrycznej jest montaż plecionych przewodów hamulcowych.
Stan wizualny to tylko połowa historii w przypadku starszych Ducati. Ten 900 SS ma pełny serwis i przygotowanie, w tym nowe paski rozrządu oraz nowe opony. Jest więc gotowy do jazdy i natychmiastowej przyjemności. Ta różnica ma kluczowe znaczenie, gdy porównuje się ceny.
Za dużo mniejsze pieniądze można znaleźć ogłoszenia z 900 Super Sportami. Na pierwszy rzut oka może to sprawiać wrażenie, że droższy egzemplarz trudno uzasadnić. Ale kupowanie trzydziestoletniego Ducati wyłącznie patrząc na cenę zakupu może szybko okazać się fałszywą oszczędnością.
Tani motocykl, który wymaga opon, pasków rozrządu, pracy przy gaźnikach, napraw w układzie hamulcowym, uwagi przy zawieszeniu, ogólnego serwisu i nieuniknionych napraw będących skutkiem wieloletnich zaniedbań, potrafi pochłonąć bez problemu kilka tysięcy euro — nawet jeśli lakier jest już podniszczony, wykończenia uszkodzone, brakuje oryginalnych części albo motocykl ma dekady modyfikacji.
A te „kosmetyczne” detale są znacznie trudniejsze do przywrócenia niż założenie nowego kompletu pasków rozrządu. W tym motocyklu ta robota została już wykonana. Wsiadaj, zakładaj nogę i jedź.
900 SS zajmuje w historii Ducati naprawdę ciekawą pozycję. Jego silnik Desmo o dwóch zaworach na cylinder, chłodzony powietrzem, o pojemności 904 cm³, sięga konstrukcyjnie korzeniami do Pantah, a stalowa rurowa rama w układzie trellis, wysokiej jakości zawieszenie Showa i mocne hamulce Brembo mocno osadzają go w „nowoczesnej” erze Ducati.
Przy około 75–80 KM i stosunkowo niskiej masie, surowe osiągi nigdy nie były jedynym celem. Siłą 900 SS jest całość jako pakiet. Jest sporo momentu obrotowego na drogę, bardzo dobre prowadzenie, mocne hamulce i pozycja za kierownicą znacznie bardziej przyjazna niż w ówczesnych superbikach Ducati. Jest na tyle szybki, by dostarczać frajdy, na tyle „mechaniczny”, żeby czuć w nim coś wyjątkowego, i na tyle wygodny, by realnie gdzieś się nim udać.
Być może dlatego te motocykle były tak długo pomijane przez kolekcjonerów. 851 i 888 miały rodowód World Superbike. 916 stało się ikoną designu. 900 SS było po prostu tym Ducati, które ludzie kupowali po to, by jeździć. Ponad trzydzieści lat później uważamy, że to może być jego największa zaleta.
Wyjątkowo oryginalny motocykl, wciąż z detalami, które zniknęły z wielu egzemplarzy dekady temu, właściwie serwisowany, na świeżych oponach i z nowymi paskami rozrządu, gotowy do cieszenia od pierwszego dnia, przedstawia zupełnie inną propozycję wartości niż tańszy motocykl wymagający ponownego „uruchomienia” i doprowadzenia do stanu jezdnego. Ten 900 SS daje dokładnie to.
Wyjątkowo dobrze zachowany, w dużej mierze oryginalny egzemplarz jednego z najbardziej użytecznych — i, jak sądzimy, wciąż niedocenianych — Ducati z lat 90. Gotowy do jazdy i dostępny do obejrzenia w Back to Classics.
Numer ramy: ZDM906SC2* 009488*
Numer silnika: ZDM904A2C* 009689*
