Descrição
1939 Rover P2 Salon Project
Este Rover P2 representa uma oportunidade fantástica para dar aos passos finais neste projeto até à conclusão
Restaurado com todo o cuidado a um nível excecionalmente alto – todo o trabalho árduo já está feito – agora só falta dar os passos finais para completar isto e transformá-lo num magnífico tesouro Pré-Guerra.
O carro inteiro foi restaurado até ao metal nu – com as portas, chines, aletas (fenders em inglês americano), arco de rodas e capota ainda por preparar e pintar – o chassi foi totalmente e com perícia restaurado. O motor e a caixa de velocidades foram totalmente desmontados e reconstituídos, todos os freios e linhas foram restaurados / reconstruídos.
O carro foi completamente desmontado, com o chassi e a carroçaria apanhados a jato de granalha e repintados. O motor foi recondicionado e equipado com um embreagem nova, enquanto a caixa de velocidades e o eixo traseiro foram reconstruídos com novos selos e rolamentos. Os amortecedores foram totalmente recondicionados, e todos os tubos de lubrificação foram substituídos por novos. As rodas foram pintadas a pó e equipadas com pneus novos e câmaras internas novas.
Toda a ferrugem da carroçaria foi cortada e substituída por metal fresco, deixando o veículo completamente sem ferrugem. Os tabuleiros laterais foram refabricados, e tanto os para-choques dianteiro como traseiro foram re-cromados para o padrão original.
Registos substanciais de restauração, fotografias e faturas estão disponíveis.
Sim, ainda há muito trabalho a fazer – mas o trabalho árduo já foi concluído – o trabalho final necessário é muito gerível e deverá ficar pronto relativamente rápido – Agora começa a parte divertida – uma vez que o processo de remontagem começa – este Rover P2 começará a ganhar forma –
Alguma História
O Rover P2 4 portas de 1939 — tanto a sua linha geral como o que torna a versão de 1939 (pré-guerra) interessante. Este modelo é frequentemente referido pelo seu designação “P2”, que era o nome da série da Rover de 1937 a 1948. A gama P2 incluía vários modelos diferentes distinguidos pelo tamanho do motor, ex.: Rover 10, 12, 14, 16, 20.
Rover P2: Visão Geral da Série
• A Rover apresentou a série P2 em 1937 para suceder à anterior P1.
• A linha P2 incluía múltiplas variantes de motor sob uma arquitetura comum de chassis e carroçaria: o Rover 10, 12, 14, 16 e 20.
• A produção decorreu (com interrupções devido à Segunda Guerra Mundial) aproximadamente de 1937 até 1948.
• Os modelos P2 eram considerados relativamente de topo para as suas classes — ofereciam características relativamente apuradas, interiores bons e refinamentos mecânicos (para a época).
Como a gama P2 cobrira diferentes tamanhos de motor, quando alguém diz “Rover P2 4 portas de 1939” pode referir-se a uma variante Rover 10 P2, Rover 12 P2, Rover 14 P2 ou Rover 16 P2 (ou, em casos raros, até Rover 20). Mas muitas das características mecânicas, estilísticas e históricas são comuns entre eles, com variações no motor, desempenho e acabamento.
1939 P2 4-Portas Saloon — Características Técnicas & Design
Aqui ficam os traços que caracterizam os saloons de 1939 na família Rover P2:
Corpo & Estética
• A versão 4 portas apresentava tipicamente o design “seis janelas” (ou “six-light”) (ou seja, três janelas por lado, contando as janelas traseiras). Algumas variantes (especialmente o “Sports Saloon”) tinham menos janelas laterais (4 lights).
• A carroçaria era relativamente conservadora e tradicional – linhas upwards, capot separado à frente, placas de piso (running boards) e para-lamas distintos.
• Em 1939, a Rover oferecia rodas estilo disco (discos de chapa pressionada) para além das rodas de raios, como opção.
• Os interiores eram tipicamente bem équipados — pele ou bom estofamento, carpete completa, instrumentação total e conveniências como uma bandeja deslizante sob o tablier.
• O chassi incluía também lubrificação automática do chassi via sistema Luvax-Bijur, que ajudava a manter as peças em movimento.
Mecânica / Motor / Transmissão
Aqui ficam os destaques mecânicos e alterações para os saloons P2 de 1939:
• Em 1939, sincronização foi adicionada às duas velocidades superiores (3ª e 4ª) em muitos modelos, facilitando as mudanças de marcha.
• O mecanismo de roda-livre era uma característica patenteada pela Rover. A roda-livre permitia à carrinha manter velocidade sem ligar o motor (desacoplamento da tracção do motor) para mudanças de marcha mais suaves e poupança de combustível.
• Travões eram mecânicos (acionados por tiras) Girling, totalmente com compensação.
• Um exemplo típico: o Rover P2 12 4-portas de 1939 tem especificações publicadas.
o Motor: 4 cilindros (para a variante 12)
o Desempenho, peso, etc., conforme catálogos da época.
• Para variantes superiores (p. ex. 14, 16), havia motores de 6 cilindros em cabeçote com maior cilindrada. Por exemplo, o Rover 14 P2 tinha um motor de 1. 901 cm³ de 6 cilindros.
Produção & Variantes
• As variantes da série P2 foram produzidas em volumes variados conforme o tamanho do motor e o impacto da guerra.
• Pré-guerra, o P2 era muito moderno para a época; a produção durante a guerra praticamente cessou para uso civil.
• Após a guerra, retomou a produção de alguns P2 em forma modificada.
• Números totais: por exemplo, o Rover 12 P2 viu 11. 786 produzidos antes da guerra e 4. 840 depois.
Contexto Histórico & Significado
• A Rover, neste período, procurava alargar o seu appeal além de nichos ou veículos de luxo; a série P2 fazia parte da transição para carros de segmento médio, mas ainda refinados.
• O início da Segunda Guerra Mundial em 1939 teve um impacto profundo: a produção de automóveis civis foi restringida; as fábricas da Rover foram reorientadas para trabalho de tempo de guerra.
• A Rover também contribuiu para outras tecnologias de guerra e pós-guerra (nomeadamente aviação, e mais tarde tecnologia de motor a jato).
• Depois da guerra, a linha Rover P2 foi gradualmente substituída por desenhos mais novos (como a série P3).
Por serem uma mistura de sofisticação, qualidade e raridade moderada (especialmente exemplos pré-guerra), os P2 são muito procurados hoje por colecionadores de automóveis clássicos e vintage."
