Descrição
Isto é mesmo giro. O tema de uma recente renovação de chassis sem carroceria e a ostentar várias atualizações mecânicas de época, este ultra-raro furgão da Série Z exala diversão em todos os sentidos. Não será talvez para o purista, o Morris é uma alegria de conduzir e oferece espaço para mais pormenores, conforme o gosto de cada um. Frequente nas provas de exposições no Verão de 2025, o Z poderia ser usado como veículo de uso diário e, com a devida pintura, seria um terrific anúncio publicitário. Até eu estou tentado de o fazer!
Introduzido em 1935, o Morris Eight era um carro familiar pequeno movido por um motor Morris UB série de 918cc e disponível inicialmente como saloon de 2 ou 4 portas ou tourer aberto. Melhor equipado que o seu principal concorrente, o Austin 7, o Eight vinha com travões hidráulicos de tambor, limpa-pára-brisas elétrico e um conjunto completo de instrumentos do condutor, incluindo velocímetro, indicador de pressão de óleo e nível de combustível. Tudo muito moderno na altura! Após um ligeiro restyling no início de 1938, a maior mudança chegou em outubro desse ano com um restyling maciço que apresentava uma grelha de aparência “queda d’água” com os faróis incorporados nas abas. A Série E, como ficou conhecida, nasceu. Enquanto carro era mais longo, mais largo e mais pesado que o seu antecessor e beneficiava de um compartimento de bagagem com acesso externo. Mecanicamente, foi atualizado para a série Morris USHM com a mesma capacidade do motor, mas com uma cabeça de cilindro revista, capaz de produzir 29 BHP, permitindo uma velocidade máxima de 58 MPH. Em 1940, surgiu uma variante comercial pequena, a van da Série Z, que entrou em produção e durou cerca de 13 anos, com mais de 51. 000 unidades construídas. Muitos destes (cerca de 25%) foram vendidos à GPO e usados por todo o país para expandir e manter as redes de comunicação telefónica. Infelizmente, muito poucos restam hoje em dia, com registos sugerindo menos de 60 exemplares em estradas do Reino Unido.
A nossa van foi registada em Londres em abril de 1953 e, pelo que percebemos, permaneceu com o seu primeiro proprietário durante cerca de 26 anos antes de ser vendida a um entusiasta da Morris em junho de 1979, que vivia em Milton Keynes. Lá ficou pelos 38 anos seguintes antes de seguir para o Norte, rumo a Glasgow, em maio de 2017. Agora muito mais um projeto não funcional, a van ficava numa garagem durante mais 5 anos antes de se deslocar para sul em novembro de 2022, para uma nova casa no Yorkshire Dales. Depois de boas intenções de restaurá-la ficarem sem resultado, a Morris acabou por ser novamente vendida em setembro de 2024 a um mecânico e aficionado de restauro de automóveis clássicos em Chorley, Lancashire. A decisão de refurbish e atualizar mecanicamente foi tomada quase de imediato com a aquisição de um motor A-Series de 1098cc e transmissão na viagem de regresso a casa! O trabalho começou imediatamente com o corpo e eixos sendo afastados do chassi para permitir limpeza, reparação e tratamento adequado, enquanto toda a carroçaria de aço era despojada até ao metal nu, tratada contra ferrugem e toda a parte inferior reparada conforme necessário. Com eixos MGB já montados na frente e atrás e novos pisos de madeira instalados, o corpo foi reinstalado com o motor e a caixa de câmbio atualizados já no lugar, com todos os novos ancilares incluindo sistema de arrefecimento (radiador, bomba de água e mangueiras), sistema de combustível (manifolds, carburador SU, tanque de combustível, bomba e sonda), kit completo de embreagem incluindo novo esclavo e cilindro mestre e todo o sistema de travagem incluindo tubagens, cilindro mestre, pinças e pastilhas. Com a suspensão nova, a van foi posteriormente rewireada com nova caixa de fusíveis e bateria e finalmente repintada em Old English White com asas pretas. No interior, foram instalados bancos altos com cintos de retenção de inércia para maior conforto e segurança, enquanto um painel de madeira feito sob medida suporta um conjunto electrónico moderno com um conjunto completo de mostradores. Há muito mais espaço para detalhar e completar o interior à medida pessoal, mas está perfeitamente funcional como está. Depois de 9 meses de sangue, suor e um pouco de palavrões, a van voltou à estrada em junho de 2025, tendo desde então participado em vários eventos locais no Noroeste. Apenas o desejo de continuar com outro projeto levou o nosso restauro a despedir-se dele após muitas centenas de horas dedicadas e mais de £2000 apenas em peças, para não falar do preço de compra original de £1800 em setembro de 2024.
Fotografias da renovação em antes, durante e depois já estão disponíveis para as pessoas interessadas, mas as imagens nesta listagem contam a história da van como está hoje. Após um trabalho considerável, ficou estruturalmente e mecanicamente saudável, embora tenha ficado mais no estilo “rat-rod” do que “spit and polish”. Toda a carroçaria foi retirada, preparada e pintada, mas uma ou duas áreas mostram hoje uma leve corrosão superficial onde a van esteve estacionada ao ar livre. No entanto, o acabamento é compatível com o aspeto geral do veículo e adequa-se ao estilo discreto de personalização, que assenta em rodas MGB Rostyle de 14” maiores, grampos de capota pretos, linha de rebordo colorida e luzes de condução adicionais. Tanto sob o capô como por debaixo falam por si e refletem uma renovação e atualização exaustivas, enquanto o interior é prático e funcional, deixando espaço para mais acabamentos. Novos pisos de madeira sustentam dois bancos desportivos de vinil pretos com cintos de inércia, enquanto um painel de madeira feito sob medida apresenta um painel electrónico com um conjunto completo de mostradores e medidores extras por baixo. Gire a chave e, com um pouco de afogador, o motor A-Series fica a funcionar de imediato, parecendo determinado e pronto para ação. Na estrada, a van dirige-se como uma van Minor, com desempenho rápido, manuseamento equilibrado e direção positiva, beneficiando ainda de excelente capacidade de travagem graças aos travões de tambor reformados da MGB. Numa tarde soalheira de inverno, levei a Morris para um passeio pelos West Dorset Downs e desfrutei de cada segundo. É verdadeiramente fácil de conduzir, com visibilidade surpreendentemente boa. E a reação que recebe de outros utilizadores da estrada é extraordinária - sinal positivo e sorrisos por todos os lados!
A van vem com uma lista abrangente de todo o trabalho realizado recentemente, um V5C atual, um conjunto completo de chaves e várias peças sobressalentes, incluindo uma caixa de câmbio e rodas Rostyle sobressalentes.
Uma van muito rara e bastante fixe, com updates de época sensatos. Também uma enorme diversão.
Shore Classics tem sede na costa de West Dorset, numa localização próxima tanto de Weymouth como da cidade-baixela de Dorchester. Enquanto concessionários clássicos e vintage, oferecemos serviços de corretagem completos. Portanto, se precisa de ajuda e orientação para vender o seu carro ou moto clássico, ligue-nos hoje.
