Descripción
Esto es increíblemente cool. El tema de una reciente reforma de bastidor desmontado (body-off) y que luce una serie de mejoras mecánicas de época, este ultra-raro furgón de la Z Series grita diversión en todos los sentidos. Tal vez no sea para el purista, pero el Morris es un gozo de conducir y ofrece margen para más detalles según el gusto de cada uno. Ha sido habitual en el circuito de exhibiciones durante el verano de 2025, y la Z podría usarse como coche de uso diario y, con la librea adecuada, sería un vehículo publicitario estupendo. ¡Hasta yo me siento tentado de hacer justamente eso!
Lanzado en 1935, el Morris Eight era un coche familiar pequeño impulsado por un motor Morris UB de 918 cc y disponible inicialmente como sedán de 2 o 4 puertas o tourer descapotable. Mejor equipado que su principal competidor, el Austin 7, el Eight venía con frenos de tambor hidráulicos, limpiaparabrisas eléctrico y un completo conjunto de instrumentos del conductor, incluyendo velocímetro, presión de aceite y indicador de nivel de combustible. ¡Todo muy moderno para la época! Tras un ligero rediseño a principios de 1938, el cambio más importante llegó en octubre de ese año con un gran restyling que presentaba una rejilla “de cascada” decorativa con las luces integradas en los guardabarros. La Serie E, como se la conocía, nació. Como coche era más largo, más ancho y más pesado que su predecesor y se benefició de un maletero con acceso externo. Mecánicamente, fue actualizado a la serie Morris USHM del mismo cárter de motor, pero con una culata revisada y era capaz de generar 29 BHP, permitiendo una velocidad máxima de 58 MPH. En 1940, una variante comercial ligera, la Series Z van, entró en producción y estuvo en marcha unos 13 años con más de 51. 000 unidades fabricadas. Muchos de estos (alrededor del 25%) se vendieron al GPO y se utilizaron en todo el país para ampliar y mantener las redes de telecomunicaciones. Lamentablemente, hoy quedan muy pocos, con registros que sugieren que hay menos de 60 ejemplos en las carreteras del Reino Unido hoy en día.
Nuestra furgoneta fue registrada en Londres en abril de 1953 y, por lo que entendemos, permaneció con su primer propietario durante unos 26 años antes de ser vendida a un aficionado de Morris en junio de 1979 que vivía en Milton Keynes. Allí quedó durante los próximos 38 años antes de dirigirse al norte, a Glasgow, en mayo de 2017. Ahora es más bien un proyecto no en marcha, la furgoneta estuvo en un garaje durante otros 5 años antes de trasladarse al sur en noviembre de 2022 a un nuevo hogar en los Yorkshire Dales. Después de que las buenas intenciones de restaurarla se diluyeran, el Morris acabó siendo vendido de nuevo en septiembre de 2024 a un mecánico y aficionado a la restauración de coches clásicos en Chorley, Lancashire. La decisión de restaurar y mejorar mecánicamente se tomó casi de inmediato con la adquisición de un motor y una caja de cambios A-Series de 1098 cc en el viaje de regreso a casa. El trabajo comenzó de inmediato, con la carrocería y los ejes levantados del chasis para facilitar la limpieza, reparación y el tratamiento adecuado, mientras que toda la carrocería de acero fue despojada para dejarla al descubierto, el óxido fue tratado y todas las partes inferiores reparadas según fuera necesario. Con los ejes MGB ya montados delante y detrás y con nuevos suelos de madera instalados, la carrocería se volvió a montar con el motor y la caja de cambios actualizados ya en su sitio, con todos los accesorios nuevos, incluido el sistema de refrigeración (radiador, bomba de agua y mangueras), el sistema de combustible ( conductos, carburador SU, depósito de combustible, bomba y sentina), kit completo de embrague que incluía nuevos cilindros esclavo y maestro y el sistema de frenado completo con líneas, cilindro maestro, pinzas y pastillas nuevos. Con la suspensión nueva en su sitio, la furgoneta se reinstaló y se re cableó con una nueva caja de fusibles y batería y, finalmente, fue repintada en Blanco Inglés Antiguo con alas negras. En el interior de la cabina, se instalaron asientos posteriores de respaldo alto con cinturones de seguridad de inercia para mayor comodidad y seguridad, mientras que un tablero de madera hecho a medida sostiene un tablero electrónico moderno con un conjunto completo de instrumentos. Hay mucho margen para detallar y completar la cabina a especificación personal, pero es perfectamente funcional tal como está. Después de 9 meses de trabajo, sudor y un poco de juramentos, la furgoneta volvió a la carretera en junio de 2025, y desde entonces ha participado en varios salones locales en el noroeste. Solo el deseo de continuar con otro proyecto ha convencido a nuestro restaurador de desprenderse de ella tras invertir cientos de horas y más de £2000 solo en piezas, sin mencionar el precio de compra original de £1800 en septiembre de 2024.
Las fotografías de la reforma en una base de antes, durante y después están disponibles para las partes interesadas, pero las imágenes de este anuncio cuentan la historia de la furgoneta tal como es hoy. Tras un trabajo considerable, se ha dejado estructural y mecánicamente sana, aunque se ha terminado en un estilo más “rat-rod” que “spit and polish”. Todo el trabajo de chapa ha sido despojado, preparado y pintado, pero una o dos zonas muestran ahora una ligera corrosión superficial donde la furgoneta ha estado estacionada al aire libre. Sin embargo, el acabado es acorde con la estética general del vehículo y se adapta al suave estilo personalizado de las llantas MGB Rostyle de 14” más grandes, clips negros en el capó, línea de swage de colores y faros de conducción adicionales. Tanto debajo del capó como por debajo de la carrocería hablan por sí mismos y reflejan una reforma y actualización extensas, mientras que el interior es práctico y funcional, dejando margen para más remates. Los nuevos suelos de madera sostienen un par de asientos deportivos de vinilo negro con cinturones de inercia, mientras que un tablero de madera hecho a medida presenta un tablero electrónico con un conjunto completo de diales y gauges extra debajo. Enciende la llave y, con un poco de estrangulador, el motor A-Series arranca de inmediato con un sonido decidido y listo para la acción. En la carretera, la furgoneta se comporta como una furgoneta Minor, con un rendimiento animado, un manejo equilibrado y una dirección positiva, y se beneficia aún más de una excelente potencia de frenado gracias a los frenos de tambor MGB actualizados. En una soleada tarde de invierno, llevé el Morris a dar una vuelta por las Colinas West Dorset Downs y disfruté de cada segundo. Es realmente fácil de conducir, con una visibilidad sorprendentemente buena. Y la reacción que recibe por parte de otros usuarios de la vía es bastante extraordinaria: ¡pulgares arriba y sonrisas por todos lados!
La furgoneta viene con una lista completa de todo el trabajo realizado recientemente, un V5C actual, un juego completo de llaves y varias piezas de repuesto, incluyendo una caja de cambios y ruedas Rostyle de repuesto.
Una furgoneta muy rara y bastante cool, con mejoras de época sensatas. También es enorme diversión.
Shore Classics se basa en la costa de West Dorset, a poca distancia de Weymouth y de la localidad cabecera del condado, Dorchester. Como comerciantes de coches clásicos y de época, ofrecemos facilidades de corretaje completas. Así que si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche o motocicleta clásica, llámanos hoy mismo.
