1939 Rover P2 10 coupe *1 of 525 built* VENDIDO

1939 Rover P2 10 coupe *1 of 525 built* VENDIDO

  • Volante à direita
  • 25,000 Milhas
  • Manual, 4 velocidades
  • Gasolina
  • 1398cc
  • 1939
  • Preto
  • stand
  • GB
    Nottingham, Reino Unido

Descrição

Rover P2 10 coupé desportivo de 1939

Matrícula: FLU 170
Nº de chassis: 981146

Um veículo muito raro, com longa propriedade familiar, na mesma linha de herdeiros há 40 anos.
Restauro interior extensivo incluindo novo soalho de madeira, forro do tecto, cortina traseira, painéis das portas, carpete, mantendo as capas originais de couro dos bancos, restaurado em 2023 a um custo de £7000, fatura detalhada no ficheiro de histórico
Revisão/ reconstrução mecânica em 2025 a um custo superior a £3. 000, novamente com fatura/ fotos detalhadas no ficheiro de histórico (este trabalho foi realizado por nós)
Terminado em preto brilhante com estofos de couro verde
Nº de chassis/ monocoque 146/ 250 produzidos para o ano de produção de 1939
Anúncio de compra original de 1986 (último proprietário)
3 antigos proprietários desde novo
Para o ano-modelo de 1939, a Rover adicionou uma versão coupé de duas portas do modelo '10' (10hp), por vezes designada como um Doctors coupé. A força motriz para o elegante coupé Rover foi assegurada por um motor de 1398cc, OHV de válvulas de comando porfulas, 10hp, quatro cilindros, equipado com um carburador SU e acoplado a uma caixa de velocidades de quatro marchas com roda livre. Apenas 250 foram construídos em 1939 e 525 no total entre 1938-1940, antes de a produção civil terminar para avançar a produção para o 'esforço de guerra' após o início da Segunda Guerra Mundial. A fábrica de Coventry foi bombardeada em novembro de 1940 e, quando a produção foi retomada, foi a partir das novas instalações de Solihull, encerrando lamentavelmente a produção da Coupé.

Acredita-se ser 1 de apenas 5 exemplares com viatura em condições de circulação conhecidos no registo Rover. Os luxos de 1939 incluem tejadilho de abrir deslizante, uma cortina de vidro traseira, jogo de ferramentas e um sistema de auto-lubrificação operacional para a suspensão.

No malote, para além da roda sobressalente, encontra-se o macaco original, chave de rodas e a pega de arranque.

Para qualquer assistência adicional contacte Edward @ EDC CLASSICS LTD the details below, entrega no Reino Unido disponível a custo extra

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