Descrição
Ninemeister estão no topo do negócio quando se trata de construir Porsche 911. O seu negócio verticalmente integrado foi desenhado para superar as expectativas de qualidade em cada etapa do processo de construção, desde a carroçaria, ao chicote de cablagem, e tudo o que houver entre esses passos. Por isso o nosso bom amigo e cliente local Andy pediu-lhes para construir o seu 911 dos sonhos. Ao contrário de muitos carros deste estilo, em vez de um 993 ou 964 retroajustado, este carro começou a vida como um G-series 3. 2l de condução à esquerda, em 1987, com registo italiano. O carro foi um projecto desde o zero, que começou com a desmontagem total do chassis até ao metal nu, a fabrico dos guarda-saias mais largos e a repintura impecável em Oslo Blue com detalhes a laranja. O motor é uma unidade 993 re-embalada na íntegra, sem varioram, a funcionar com uma unidade de controlo MoTec, injecções e sistema de admissão atualizados, a produzir confortavelmente mais de 300 CV, o que, num carro que pesa apenas 1. 150 kg, é alarmantemente rápido na estrada. A caixa é a lendária unidade G50 com a adição de uma unidade LSD Wavetrac que, para além de te dar a oportunidade de ser um vandálico de vez em quando, também confere muito mais estabilidade a alta velocidade. A condução também está afinada, recorrendo a barras de torção Turbo da época, barras anti-derapagem, amortecedores Bilstein e rodas Fuchs de 7” e 9”, o carro é imensamente capaz, ao mesmo tempo que mantém as características clássicas do 911 que todos conhecemos e adoramos. A qualidade e a execução deste projecto são tais que tem sido alvo de várias críticas de jornalistas de topo: John Mayhead (julgador global de concours e editor da Hagerty Price Guide) disse: "O projecto é o culminar de anos de preparação. O resultado é extraordinário, com um carro que foi melhorado mecanicamente e fisicamente além do reconhecimento. A atenção aos detalhes é fenomenal, com pintura, interior e acabamentos concluídos aos mais altos padrões possíveis". JJ Volans (jornalista e editor da Modern Classics Magazine, Classic and Sports Cars e Parkers) disse: "Coloca-se na zona de Goldilocks entre estrada e concorrente. Sim, ainda é barulhento, mas o seu rugido agressivo do desporto está do lado direito do barulhento. Este 911 é tanto temível quanto indulgente. A velocidade em linha recta é escaldante, mas a sua postura de condução pendular está domada. É estável, confiante e inspirador. Em resumo, um 911 habilidosamente afinado que é um crédito aos seus criadores." Desde a conclusão, este 911 especial já percorreu pouco mais de 5. 000 milhas sob a cuidadosa posse de Andy e acabou de receber uma manutenção e afinação abrangentes na 9M.
