Descripción
Ninemeister están a la vanguardia cuando se trata de construir Porsche 911s. Su negocio verticalmente integrado está diseñado para superar las expectativas de calidad en cada punto del proceso de construcción, desde la carrocería, hasta el cableado y todo lo que hay entre medio. Por eso nuestro buen amigo y cliente local Andy les encargó la construcción de su 911 soñado.
A diferencia de muchos coches de este estilo, en lugar de un 993 o 964 con estética retro, este coche nació como un G-series 3. 2l de conducción a la izquierda en 1987, registrado en Italia.
El coche fue un proyecto desde cero, que comenzó con el desmonte completo de la carrocería hasta la chapa desnuda, la fabricación de las aletas más anchas y la repintura impecable en Oslo Blue con detalles en naranja.
El motor es una unidad 993 no VarioRam completamente reconstruida, funcionando con una ECU MoTec, inyectores y sistema de admisión mejorados, produciendo con comodidad más de 300 CV, lo que en un coche que pesa solo 1. 150 kg es alarmantemente rápido.
La caja de cambios es la legendaria G50 con la adición de un diferencial de deslizamiento limitado Wavetrac, que además de darte la oportunidad de ser un gamberro de vez en cuando, confiere al coche una estabilidad mucho mayor a alta velocidad.
El manejo también está a la altura, usando varillas de torsión Turbo de la época, barras antiroll, amortiguadores Bilstein y llantas Fuchs de 7” y 9”. El coche es inmensamente capaz, pero conserva las características clásicas del 911 que todos conocemos y amamos.
Tal es la calidad y ejecución de este proyecto que ha sido objeto de varias reseñas de alto nivel periodístico:
John Mayhead (juez global de concours y editor de Hagerty Price Guide) dijo: “El proyecto es la culminación de años de preparación. El resultado es extraordinario, con un coche que ha sido mejorado tanto mecánicamente como físicamente más allá del reconocimiento. La atención al detalle es fenomenal, con pintura, interior y detalles terminados a los más altos estándares posibles”.
JJ Volans (periodista y editor de Modern Classics Magazine, Classic and Sports Cars y Parkers) dijo: “Estoy en la zona Goldilocks entre la carretera y el coche de carreras. Sí, sigue siendo ruidoso, pero su rugido deportivo es justo en el lado correcto de ruidoso. Este 911 es a la vez temible y indulgente. La aceleración en línea recta es abrasadora, pero su porte de manejo tipo péndulo está domado. Es estable bajo los pies y inspirador de confianza. En resumen, un 911 excepcionalmente afinado y un crédito a sus creadores.”
Desde que se terminó, este 911 especial ha recorrido un poco más de 5. 000 millas bajo la cuidadosa propiedad de Andy y acaba de recibir un servicio y puesta a punto en 9M.
