Beschreibung
Ninemeister gehören zur Spitze des Geschehens, wenn es darum geht, Porsche 911er zu bauen. Ihr voll integriertes Geschäftsmodell ist darauf ausgelegt, die Qualitätsstandards in jeder Phase des Bauprozesses zu übertreffen – von der Karosseriearbeit bis zum Kabelbaum und allem dazwischen. Deshalb hat unser guter Freund und lokaler Kunde Andy sie beauftragt, seinen Traum-911 bauen zu lassen.
Im Gegensatz zu vielen Fahrzeugen dieses Stils begann dieses Auto nicht als ein zurückdatierter 993 oder 964, sondern als linkslenkender 3, 2-L-G-Serie im Jahr 1987, in Italien zugelassen.
Das Auto war ein Neuaufbau-Projekt, das begann mit der vollständigen Bare-M-metal-Entkleidung der Karosserie, der Fertigung der breiteren Kotflügelverbreiterungen und dem makellosen Neulack in Oslo-Blau mit orangenen Details.
Der Motor ist ein vollständig überholter 993-Non-Varioram-Antrieb, betrieben über eine MoTec-ECU, mit aufgerüsteten Einspritzern und Ansaugsystem, der bequem über 300 PS leistet, was bei einem Auto, das nur 1. 150 kg wiegt, auf der Straße erstaunlich schnell ist.
Das Getriebe ist das legendäre G50-Modell mit dem Zusatz eines Wavetrac-LSD, das dir zwar gelegentlich die Möglichkeit gibt, ein Rüpel zu sein, dem Auto aber auch bei hohen Geschwindigkeiten deutlich mehr Stabilität verleiht.
Auch das Handling sitzt, mit period Turbo-Torsionsstäben, Stabilisatoren, Bilstein-Dämpfern und 7″- und 9″-Fuchs-Felgen, das Auto ist ungemein leistungsfähig und bewahrt zugleich die klassischen 911-Charakteristika, die wir alle kennen und lieben.
Der Qualitäts- und Ausführungsgrad dieses Projekts ist derart hoch, dass es Gegenstand mehrerer erstklassiger Journalist:innen-Rezensionen geworden ist:
John Mayhead (Global Concours-Judge und Editor des Hagerty Price Guide) sagte: „Das Projekt ist der Höhepunkt jahrelanger Vorbereitung. Das Ergebnis ist außerordentlich, mit einem Auto, das mechanisch und optisch jenseits der Anerkennung verbessert wurde. Die Liebe zum Detail ist phänomenal, Lack, Interieur und Details wurden alle auf höchstem Standard fertiggestellt.“
JJ Volans (Journalist und Redakteur von Modern Classics Magazine, Classic and Sports Cars und Parkers) sagte: „Zwischen Straße und Renner liegt es genau im Goldlöckchen-Bereich. Ja, es ist immer noch laut, aber sein kantiges Motorsport-Grollen ist genau auf der richtigen Seite von rau. Dieser 911 ist sowohl furchterregend als auch nachsichtsvoll. Die Geradeaus-Tempo ist brennend, doch seine Pendel-artige Handling-Haltung ist gezähmt. Er ist sicherfüßig und vermittelt Vertrauen. Kurz gesagt, ein fachmännisch veredelter 911, der seinen Schöpfern Ehre macht."
Seit der Fertigstellung hat dieser besondere 911 etwas mehr als 5. 000 Meilen unter Andrews sorgsamer Obhut zurückgelegt und ist soeben bei 9M umfassend gewartet und in Ordnung gebracht worden.
