Descrição
1966 Triumph Spitfire 4 MK1, Overdrive de fábrica, um só proprietário desde 1976 — simplesmente encantador.
O Triumph Spitfire Four MK1 original foi apresentado no Salão do Automóvel de Earls Court, em 1962. Foi desenhado pelo designer italiano Giovanni Michelotti e fabricado nas instalações da Standard-Triumph, em Canley; desenvolvido a partir de uma versão encurtada do chassis do saloon Triumph Herald, o Spitfire partilhava a mecânica do Herald e o motor Standard SC. O desenho utilizava construção do tipo carroçaria em estrutura (body-on-frame), complementada por componentes estruturais no próprio corpo e por braços traseiros de apoio (trailing arms) ligados à carroçaria em vez do chassis.
Em Março de 1965, foi lançado o Spitfire Mark II com um motor afinado de novo: incluía um perfil de comando (árvore de cames) revisto, colector de admissão aquecido por água e um colector de escape tubular. A potência subiu dos 63 cv (MK1) para 67 cv (50 kW) às 6. 000 rpm. Os acabamentos exteriores traziam uma grelha e emblemas novos, e o interior passou a ter bancos e alcatifas revistas, substituindo as originais passadeiras de borracha moldada do MK1.
Este exemplar — um MK11 do mercado doméstico — foi construído a 18 de Maio de 1966. Foi entregue na deslumbrante, e hoje rara, cor Azul Real (Royal Blue), com bancos em vinil preto e capota em preto.
Foi enviado a 2 de Junho de 1966 ao concessionário que o forneceu, a The Chequered Flag Ltd em Chiswick, Londres.
Opções montadas de fábrica incluíam:
• Overdrive
• Jantes de fios (wire wheels)
• Aquecedor
• A pala de sol (sunvisor)
• Pára-brisas laminado
Entende-se que, posteriormente, a Chequered Flag forneceu e montou uma hardtop original, pintada à cor da carroçaria.
Uma semana depois, a 8 de Junho de 1966, o Spitfire foi registado em nome do seu primeiro proprietário.
A 27 de Março de 1976, o Spitfire foi fornecido pela Donald Allen Auto’s, em Doddington, Cambs, ao seu segundo e último proprietário: um presente de 21º aniversário e a celebração do facto de finalmente se qualificar como mecânico automóvel. O valor da quilometragem, de acordo com a factura/ ordem de venda, era de 67. 100 milhas.
O carro esteve em uso diário regular até ao final da década de 1980, altura em que chegaram os netos e, posteriormente, foi substituído por um dia-a-dia mais prático e confortável. Ao longo de todo o período de 50 anos de posse, o carro foi mantido de forma rotineira e com muito cuidado. No início dos anos 2000, recebeu um repintar completo e profissional. Importante: não houve qualquer intervenção restauradora extensa — prova de como o carro foi tratado ao longo de todos esses anos. Como resultado, os encaixes entre painéis (shut lines) e o alinhamento da carroçaria são excelentes, algo raro em qualquer Spitfire, quanto mais num exemplar com 60 anos.
Nos últimos 5 anos, o overdrive foi reconstruído, foram revistos os cubos/ assentos das jantes de fios (splines), a capota macia foi substituída e os bancos foram recuperados profissionalmente, juntamente com um novo conjunto de alcatifas, fornecido pela Newton Commercial.
Este é mesmo um exemplar especial, com grande proveniência, baixa e prolongada posse: 50 anos — algo verdadeiramente único, sobretudo neste patamar de preço. Um carro difícil de substituir e uma alegria enorme de possuir. Óptimo para uma volta numa tarde/ noite de verão, no campo. Fácil e acessível de manter, com peças prontamente apoiadas sem rebentar o orçamento.
