Description
Bleu Le Mans avec un habitacle en cuir bleu vif, capote souple blanche.
Une voiture absolument superbe, qui vient de recevoir une remise en route très complète dans les ateliers de Corvette Kingdom : nouveaux freins sur l’ensemble, nouvelles pneus, entretien complet incluant les fluides de différentiel et de transmission, et prête à rouler.
Même propriétaire depuis plus de 40 ans : c’est une machine vraiment exceptionnelle. Restauration cosmétique poussée dans les années 1990, puis carrosserie intégrale réalisée par Corvette Kingdom en 2008/ 9, incluant un démontage complet de tous les éléments mécaniques, nouvelles durites d’essence et de frein, roulements de roues, toutes les bagues de suspension, etc.
À cette époque, une reconstruction complète du moteur a été effectuée : installation de culasses aluminium Edelbrock, collecteur Edelbrock Performer et carburateur Holley 600. La boîte manuelle d’origine a également été reconstruite à ce moment-là.
1969 fait partie de mes années préférées pour les Corvettes : elle conserve encore les habillages de bas de caisse et de calandre plus délicats, sans beaucoup des pièces super détaillées qu’on trouve sur les 68, et sans les élargisseurs et grilles plus “bruyants” à partir des modèles de 1970. En 69, GM a vraiment tout juste !
Côté extérieur, cette voiture est ravissante : bien qu’elle soit peinte depuis environ 40 ans, la carrosserie et la peinture restent très belles, avec seulement de très petites imperfections. Les alignements de porte, des phares et du capot sont excellents. Toute la chromer ie est en condition parfaite : les pare-chocs arrière ont récemment été refaits, tous les verres de phares, le tour de plaque arrière et les emblèmes sont superbes. Les joints d’étanchéité et la capote souple sont excellents.
L’intérieur est vraiment très agréable : ce n’est pas du “tout neuf”, mais la finition est superbe et agréable au toucher. Les housses de sièges en cuir sont en très bon état et les sièges sont confortables, les moquettes et les panneaux de portes sont très beaux. Le tableau de bord est d’origine et magnifique. Inclut la rare et très désirable colonne de direction inclinable, le volant d’usine, des ceintures modernes 3 points : l’intérieur est tout simplement charmant… et cette couleur !!
Les vitres électriques fonctionnent comme il faut. Les portes ont récemment été démontées : les mécanismes de lève-vitres et les coulisses ont été nettoyés puis regraissés, ainsi que les verrous de portes et de nouvelles poignées extérieures ont été installées. Tous les compteurs fonctionnent, y compris l’horloge : les instruments sont excellents, avec quelques remplacements neufs. Un autoradio cassette de marque Corvette est installé.
Le compartiment moteur est très propre partout. Le moteur 350 pouces cubes / 350 ch démarre facilement et tourne fort : très d’origine, avec blindage d’allumage présent, ventilateur et carénage en place, filtre à air correct, cache-culbuteurs en aluminium corrects. Le moteur a été reconstruit au moment de la dépose totale de la carrosserie, et il a aussi reçu des culasses Edelbrock Performer aluminium, un collecteur Edelbrock Performer et une carburation Holley 4 corps. Cette voiture roule fort !
Des collecteurs d’échappement en fonte d’origine raccordés à un système d’échappement latéral d’origine : cette Corvette sonne comme on veut qu’une Corvette sonne—pas trop envahissante en croisière, mais suffisamment bruyante quand on appuie. La boîte 4 vitesses d’origine a été reconstruite : les passages sont faciles et l’embrayage est souple et léger. C’est une voiture très simple à conduire : direction assistée et freinage assisté. La transmission est une boîte à rapports “wide ratio”, et vous pouvez la laisser en 1ère en ville : elle vous emmènera jusqu’à 40 mph sans changer de vitesse !
Les quatre étriers de frein ont été renouvelés avec des unités à joint de lèvre en acier inox avec chemisage, de nouvelles plaquettes semi-métalliques à l’avant comme à l’arrière, tous les flexibles neufs, et un nouveau maître-cylindre. Les durites de frein ont été remplacées lors de la restauration dépose complète de la carrosserie, tout comme les durites d’essence. Sous la voiture : excellent. Le châssis est sans rouille. Les bras de suspension arrière ont été reconstruits avec de nouveaux roulements de roues, nouveau ressort arrière, amortisseurs, barres de poussée (strut rods), et tous les silentblocs avant et arrière : cette voiture ne demande rien.
De nouvelles pneus BF Goodrich 215/ 70x15 sont montés tout autour sur des jantes Ralley d’origine de 8 pouces, avec des enjoliveurs centraux excellents, tout comme les anneaux de finition en acier inoxydable. Les pneus sont dans la meilleure taille qu’on puisse monter sur une C3 et elles améliorent vraiment la tenue de route de ces voitures. Une nouvelle batterie Bosch est installée. C’est ma voiture personnelle et, comme toujours, mon objectif avec celle-ci est d’en faire une expérience aussi sans soucis que peut l’être une voiture de 57 ans…
Je pense que vous aurez du mal à trouver une Corvette à vendre aujourd’hui qui soit meilleure que celle-ci : il est déjà assez difficile de trouver une C3 à pare-chocs chromés dans cet état, alors une qui vient tout juste de recevoir près de £15 000 de travaux de remise en route. Ce cabriolet 69 est superbe, il roule vraiment très très bien, il a une super sonorité, il n’a jamais été exposé au Royaume-Uni, et il est absolument prêt à partir.
Quelle opportunité !
Je peux reprendre une autre Corvette en échange jusqu’à 1981, je peux organiser le transport vers n’importe quelle destination au Royaume-Uni et je peux vous montrer la voiture sur un pont.
Appelez le the details below pour plus d’infos.
