Descrição
Azul Le Mans com interior em pele azul-claro, tejadilho macio branco.
Um carro absolutamente deslumbrante, que recebeu agora uma re-commissioning (revitalização) muito completa nas oficinas da Corvette Kingdom, incluindo travões novos em todo o conjunto, pneus novos, manutenção integral com óleos do diferencial e da transmissão incluídos, e pronto para pegar e ir.
Mesmo proprietário há mais de 40 anos — é uma máquina simplesmente soberba. Restaurado extensivamente do ponto de vista cosmético nos anos 90; depois, em 2008/ 9, a Corvette Kingdom fez um restauro “body-off” (carroceria totalmente desmontada), que incluiu uma desmontagem completa de todos os componentes mecânicos, novas condutas de combustível e travões, rolamentos de roda, todas as buchas da suspensão, etc., etc.
Nessa altura foi feito também um rebuild completo do motor, incluindo a instalação de cabeçotes em alumínio Edelbrock, coletor Edelbrock Performer e um Holley 600. A caixa manual original foi igualmente reconstruída nesse período.
1969 está entre os meus anos favoritos de Corvettes: ainda mantém os tratamentos mais delicados de para-lamas e grelhas, sem muitos dos detalhes mais “chamativos” do 68, e sem os alargadores e grelhas mais agressivos dos carros de 70 para a frente. A GM acertou tudo em 69!
Exteriormente este carro é lindo. Embora tenha sido pintado há cerca de 40 anos, a carroçaria e a pintura continuam muito boas, com apenas pequenos defeitos. As folgas das portas, dos faróis e do capot estão excelentes. Todo o cromado está em estado topo de gama — os para-choques traseiros foram cromados recentemente — e também as lentes de iluminação, o suporte da matrícula traseira e os emblemas estão mesmo muito bem. As borrachas de vedação e o tejadilho macio estão excelentes.
O interior é mesmo muito bonito; não é “novo de fábrica”, mas tem uma sensação agradável. As capas dos bancos em pele estão em muito bom estado e os bancos são confortáveis. Carpetes e forros das portas estão muito bons. O painel de instrumentos é original e muito bonito. Inclui a rara e super desejada coluna de direção inclinável (tilt), volante de fábrica, cintos de segurança modernos de três pontos — o interior está simplesmente maravilhoso… e aquela cor!!
Os vidros manuais funcionam como devem. As portas foram recentemente desmontadas (strip) e os reguladores e guias/ játras de vidro foram limpos e novamente lubrificados com massa, juntamente com as trincos das portas e foram instaladas novas manetes exteriores. Todos os mostradores funcionam, incluindo o relógio; os indicadores são excelentes, com algumas substituições novas. Está instalado um rádio-cassete de marca Corvette.
A baía do motor está muito bem no geral, e o motor 350 cubic inch / 350 hp pega facilmente e trabalha forte: muito original, com blindagem/ cobertura de ignição presente, ventoinha e respetiva ventoinha/ carenagem (shroud) no lugar, montagem correta do filtro de ar, tampas de válvulas em alumínio corretas. O motor foi reconstruído na altura do restauro “body-off” e também foi equipado com cabeçotes Edelbrock Performer em alumínio, coletor Edelbrock Performer e carburador Holley de 4 corpos (4 barrel). Este carro anda mesmo com força!
Os coletores de escape de ferro fundido de fábrica ligam a um sistema de escape lateral de fábrica. Esta Corvette soa exatamente como queremos que uma Corvette soe: não é intrusiva em cruzeiro, mas é suficientemente alta quando se carrega. A caixa original de 4 velocidades foi reconstruída e engata com facilidade, a embraiagem é agradável e leve. É um carro muito fácil de conduzir, com direção assistida e travões assistidos. A transmissão é de relação “wide ratio” e pode deixá-la em 1.ª dentro da cidade e ela leva-vos até 40 mph sem sequer mudar!
Todos os quatro cilindros de roda (calipers) dos travões foram renovados com unidades de vedação com manga (lip seal) com mangas em aço inox, pastilhas novas semi-metálicas à frente e atrás, todas as mangueiras novas e um novo cilindro mestre. As linhas de travões foram renovadas na altura do restauro “body-off”, juntamente com as linhas de combustível. Por baixo, está excelente: o chassis não tem ferrugem, os braços traseiros (trailing arms) foram reconstruídos com novos rolamentos de roda, mola traseira, amortecedores, barras de direção (strut rods), todas as buchas à frente e atrás — este carro não precisa de nada.
Foram instalados pneus novos BF Goodrich 215/ 70x15 em jantes Ralley originais de 8”, com centros (centre caps) excelentes, assim como as argolas de acabamento em aço inox. Os pneus são mesmo a medida ideal que consegue colocar num C3 e realçam muito o modo como estes carros se comportam na estrada. Uma bateria Bosch nova foi instalada. Este é o meu carro pessoal e, como sempre, o meu objetivo com ele é que seja uma experiência o mais isenta de chatices possível, como um carro de 57 anos pode ser…
Acho que vai ser difícil encontrar à venda hoje uma Corvette melhor do que esta. Mesmo uma C3 de para-choques cromados neste estado já é difícil de encontrar — quanto mais uma que acabou de levar quase £15. 000 numa re-commissioning. Este roadster de 69 tem um aspeto fantástico, conduz mesmo muito, muito bem, soa excelente, nunca foi mostrado em exposições no Reino Unido e está absolutamente pronto para ir.
Que oportunidade!
Posso aceitar outra Corvette em retoma/ permuta até 1981, consigo organizar o transporte para qualquer destino em território britânico e posso mostrar-lhe o carro num elevador/ ponte.
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