Description
UTAC | Millbrook, Bedford Vues : Mardi 24 juin à partir de 12h Enchères : Mercredi 25 juin à partir de 9h Lieu : Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ 1955 Triumph TR2 Estimation £12, 000 - £15, 000 Numéro d'immatriculation : TAS 306 Numéro de châssis : TS5417 Contrôle technique : Avril 2026 Rare, 'home market' example Believed genuine 78, 000 miles from new (invoices date back to 1960) Originally finished in Signal Red with Dark Red Vynide upholstery Current ownership for twenty-three years and used for frequent tours and runs to Le Mans Classic etc Dans le contexte de la Grande-Bretagne industrielle post-WW2 'export-or-die' drive, the personal rivalry between Jaguar's William Lyons and Standard-Triumph's Sir John Black only served to heighten expectations around the new sportscar project of the latter. Dévoilée au salon de l'automobile d'Earls Court en 1952, la réaction favorable du public a permis à Triumph de charger Ken Richardson de faire de sa voiture de démonstration Type 20TS (souvent appelée TR1) une réalité de production. S'engageant dans un programme intensif de recherche et de développement, il a conçu un châssis sur mesure construit autour d'un empattement de 88 pouces. Équipé d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, d'un essieu arrière en prise directe et de freins à tambour, il est propulsé par une version révisée du moteur Vanguard à soupapes en tête de 1991 cm3 de l'entreprise. Développant une puissance de 90 ch, ce moteur coupleux était associé à une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports. Se distinguant du Type 20TS par un coffre et un emplacement interne pour la roue de secours, les prototypes TR2 se sont révélés étonnamment rapides, comme en témoignent les vitesses maximales de 125mph (version course) et 105mph (version route) affichées par Richardson sur une section fermée de l'autoroute belge de Jabbeke au printemps 1953. Considérée comme prête, la première TR2 de série sort en juillet de la même année. Conformément aux objectifs de Sir John Black, seules 2 823 des 8 628 TR2 marquées ont été destinées au marché intérieur. Selon l'extrait ci-joint des registres de production de The Standard Motor Company Ltd, le châssis TS5417 a été achevé le 3 février 1955 entre 9h30 et 10h30. Finie en Signal Red avec une sellerie Dark Red Vynide et un équipement météo Fawn (la même combinaison qu'elle arbore aujourd'hui), la TR2 a été livrée neuve par Wests Triumph de Lincoln. Les archives remontent à 1959 et montrent que J. F. Reiger Esq de Londres a acheté la biplace l'année suivante pour £377. Entré en possession de l'actuel propriétaire en 2001 avec un kilométrage garanti de 54 000, le TR2 a été bien entretenu depuis lors. Utilisé pour de nombreux voyages au Mans Classic, 'TAS 306' a été traité à une révision complète du moteur par Anglian Triumph Services en 2016 et a en outre bénéficié de l'ajout d'un démarreur à couple élevé, d'un alternateur, d'un système électrique à terre négative, d'un ventilateur électrique et d'un radiateur à quatre rangées amélioré. Démarrant facilement et conduisant bien lors de notre récente session de photographie avec le couple et la maniabilité typiques d'une bonne TR2, 'TAS 306' est une vente très réticente. Patinée sur le plan cosmétique mais en mauvaise santé sur le plan mécanique, elle sera conduite à l'UTAC Millbrook. Son dossier historique comprend une correspondance avec l'usine sur les préparatifs pour la conduite sur le continent et un certificat de contrôle technique valide jusqu'en avril 2026 (délivré à 77 768 miles). ** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les T&Cs s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
