Descrizione
Ben presto ci si rese conto che il KS 750 era molto meglio della BMW R 75. A BMW fu ordinato di costruire il KS 750 su licenza, ma rifiutò. BMW fu quindi incaricata di adottare la trasmissione a ruota sidecar, l'impianto frenante idraulico e le ruote progettati da Küchen. Inoltre, BMW e Zündapp si accordarono per marcare il maggior numero possibile di parti intercambiabili, in modo da facilitare la fornitura di ricambi. Nel 1940, Zündapp consegnò sette unità di prova e nell'aprile dello stesso anno l'Oberkommando dichiarò che la macchina poteva essere impiegata. La produzione del KS 750 iniziò nella primavera del 1941. La produzione continuò anche dopo la guerra, fino al 1948. Dopo il luglio 1945 Norimberga si trovava nella zona di occupazione americana. Dopo la guerra, furono prodotti poco meno di 350 esemplari. Anche la fabbrica BMW di Eisenach, che si trovava nella zona di occupazione sovietica, sperimentò modelli basati sulla R 75/ KS 750 dopo la guerra. Questa moto Zündapp risale al 1942 ed è ancora in ottime condizioni. Si guida ancora perfettamente e tutto funziona su questa moto. È dotata di un sidecar Steib, anch'esso motorizzato. Chiunque sia alla ricerca di una moto con sidecar degli anni '40 non dovrà più cercare. Documenti tedeschi
