Beschreibung
Bei diesem Motorrad handelt es sich um Los 218, das von Bonhams im Rahmen des Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) am 12. und 13. Oktober versteigert wird. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 176 werden am Samstag, den 12. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 429 werden am Sonntag, dem 13. Oktober 2024, ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 12. und 13. Oktober 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Los 218 1934 New Imperial 350cc Grand Prix Modell Zulassungsnummer. AXW 510 Rahmennr. 93/ 22617/ TT Motor Nr. 34/ 31967/ 60 Seit mindestens 1940 in Familienbesitz Zuletzt besteuert/ auf der Straße benutzt 1957 Letzte Fahrt ein paar Monate vor der Einlieferung Zum ersten Mal seit über 80 Jahren auf dem freien Markt zum Verkauf angeboten Nach einem gescheiterten Versuch im Jahr 1901 begann New Imperial 1910 mit der Serienproduktion von Motorrädern. Im Jahr 1913 nahm das junge Unternehmen an den TT-Rennen auf der Isle of Man teil und schickte ein Trio von 500er-Maschinen ins Rennen, von denen keine das Ziel erreichte. Diese Enttäuschung und die Intervention des Ersten Weltkriegs verzögerten den nächsten Auftritt von New Imperial bis 1921, aber es sollte eine historische Rückkehr werden. Zu dieser Zeit gab es kein separates Lightweight-TT-Rennen (die 250er sollten erst 1922 ein eigenes Lightweight-TT-Rennen bekommen); stattdessen wurde eine Trophäe für 250-ccm-Maschinen vergeben, die an der Junior-Veranstaltung (350-ccm) teilnahmen; die erste derartige Auszeichnung wurde 1920 vergeben, als Levis einen überwältigenden Sieg errang und die ersten drei Plätze belegte. New Imperial trat 1921 mit fünf 250er-Maschinen mit JAP-Motor in der Junior-Klasse an, und obwohl vier von ihnen ausschieden, gewann die Maschine von Douglas Prentice die Klasse mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 44, 82 mph, wobei Bert Kershaw die schnellste Runde fuhr.
Der Neuzugang Bert Le Vack war im folgenden Jahr dem Sieg in der Juniorenklasse sehr nahe und wurde 1923 Zweiter im Leichtgewichtsrennen. Der Doppelsieg der Twemlow-Brüder in der Junioren- und Leichtgewichts-TT im Jahr 1924 - Ken gewann die Juniorenklasse, Eddie die Leichtgewichts-TT - sowie Eddies wiederholter Sieg in der Leichtgewichts-Klasse im Jahr 1925 bestätigten New Imperial als eine der dominierenden Kräfte im 250er-Rennsport in den Vintage-Jahren. Bis zum Ende des Jahrzehnts war New Imperial von JAP auf Motoren aus eigener Herstellung umgestiegen, und obwohl die 1930er Jahre weniger Erfolge bei der Isle of Man TT brachten, war Bob Fosters TT-Sieg im Leichtgewicht von 1936 der letzte, den eine britische 250er erzielte - bis zu Eddie Laycocks TT-Sieg bei den Junioren 1987 auf einem EMC. Dieser New Imperial Grand Prix 350 ist der New Imperial Owner's Association gut bekannt. Aus den Unterlagen geht hervor, dass es sich bei dem Motor "31967" um einen 350er Grand Prix handelt, der am 27. Februar 1934 in einer Auflage von neun Stück fertiggestellt wurde (in den Werksunterlagen sind nur Motornummern angegeben). Die Rahmennummer ist viel früher, aber das ist zu erwarten; wahrscheinlich handelt es sich um eine originale Kombination aus Rahmen und Motor. Bei dem Rahmen dürfte es sich um ein unbenutztes Exemplar handeln, denn im September 1933 stellte New Imperial in einem Anfall von Begeisterung eine große Anzahl von GP-Rahmen her. Sie trugen alle den Zusatz "TT" und nicht "50" oder "60". Diese Rahmen wurden dann bis weit in das Jahr 1934 hinein verwendet. Es gibt keine Aufzeichnungen über den ursprünglichen Käufer. Dieses New-Imperial-Grand-Prix-Modell befand sich seit mindestens 1940 im Besitz des verstorbenen Vaters des Verkäufers, eines Landwirts aus Medway, eines Motorradliebhabers und Sammlers. Es war die letzte Maschine, die er vor dem Krieg kaufte. Er erwarb sie im Alter von 21 Jahren für 25 Pfund bei Frank Mires Motorcycles in Chatham, Kent. Die Erstzulassung erfolgte am 23. März 1934 in London. Die New Imp wurde für leichte Wettbewerbe verwendet und 1957 zum letzten Mal auf der Straße besteuert/ benutzt. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie in der Scheune auf dem Familienhof gelagert und nur zu besonderen Anlässen herausgeholt. Irgendwann nach seiner "Pensionierung" wurde er leicht restauriert, wobei die Patina sorgfältig erhalten wurde. Leider wurde die Maschine 1992 gestohlen: In einem Artikel in einer Lokalzeitung von damals wird der New Imperial als sehr wertvoll für die Seele beschrieben (siehe Datei). Mit Hilfe der New Imperial Owner's Association konnte sie 2019 erfolgreich wiedergefunden und der Familie im gleichen Zustand zurückgegeben werden, allerdings mit einem Ersatzsattel. Die Maschine wird mit einem fortlaufenden Fahrtenbuch von 1945 und alten/ aktuellen V5/ V5C-Dokumenten angeboten. In der Geschichtsdatei sind auch Bilder des Vaters des Verkäufers mit seiner geliebten New Imperial in den 1990er Jahren enthalten, sowie einige Bilder im Haus der Familie, die kurz nach dem Kauf der Maschine aufgenommen wurden (auf einem Bild mit einer Brooklands Can und auf einem anderen mit einem High-Level-Auspuff ausgestattet). Die Maschine muss mehr oder weniger stark überholt und/ oder restauriert werden und wird daher ausschließlich wie besichtigt verkauft. Sie wurde zuletzt einige Monate vor der Einlieferung gefahren und wird zum ersten Mal seit über 84 Jahren auf dem freien Markt zum Verkauf angeboten und stellt eine wunderbare Gelegenheit dar, einen sehr begehrten "Grand Prix" New Imperial zu erwerben. Alle Lose werden "wie besehen" verkauft und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
