Descrizione
Quest'auto è il lotto 117 che sarà messo all'asta da Bonhams|Auto alla Bond Street Sale del 12 dicembre; per tutti i dettagli consultare il sito web di Bonhams. Visualizzazioni pubbliche: disponibili il 12 dicembre 2024 dalle ore 09:00 alle ore 17:00, al 101 di New Bond Street, Londra. Lotto 117 Unica auto di prova della fabbrica 2006 Koenigsegg CCXR Coupé N. di registrazione non iscritto N. di telaio. YT9M2G0V8H5007031 Un solo proprietario dal nuovo Guida a sinistra Utilizzata per scopi di prova e certificazione Ricostruita secondo le specifiche "R" nel 2014 Offerta dalla collezione di Bård Eker Ex detentrice del Guinness World Record come costruttrice dell'auto di serie più veloce, l'azienda svedese Koenigsegg è riuscita, contro ogni previsione, ad affermarsi in prima linea tra i produttori di supercar entro un decennio dalla sua fondazione. Tra gli appassionati di automobilismo del Regno Unito, Koenigsegg è ormai un nome familiare, grazie al nuovo record sul giro stabilito nel 2006 dal programma Top Gear della BBC Television, davanti a tutte le supercar contemporanee.
L'azienda è stata fondata nel 1994 dall'appassionato di auto sportive Christian von Koenigsegg, che all'epoca gestiva un'attività di import/ export di successo. Il suo obiettivo era la creazione di un'auto dalle prestazioni estreme, dove nessuna soluzione tecnica sarebbe stata considerata troppo difficile. Christian stesso elaborò il progetto iniziale e all'epoca modellava tutto a mano, insieme ad alcuni amici che lo aiutavano per un misero stipendio. Oggi, naturalmente, l'azienda dispone di un proprio reparto di ricerca e sviluppo con attrezzature all'avanguardia, ma all'inizio dovevano bastare l'ispirazione, l'entusiasmo e l'immaginazione. Incredibilmente, il primo prototipo fu completato nel 1996, solo due anni dopo l'inizio del progetto.
Come per le sue auto, l'azienda Koenigsegg si muove a un ritmo record e nel 2002 inizia la produzione in serie del modello CC8S. L'arrivo della CC8S dimostrò che era davvero possibile per un giovane produttore appassionato e dedicato competere con le marche di supercar più antiche e consolidate. Dopo un incendio nella sede originale, nel 2003 Koenigsegg si trasferì nell'attuale posizione e quartier generale: un ex impianto per jet da combattimento che in precedenza apparteneva all'aeronautica militare svedese. Insieme agli edifici è stata costruita una pista di 1, 7 km, che si è rivelata perfetta per i test ad alta velocità. Poiché la pista è larga 50 metri, può servire anche come pista di prova. Molti clienti Koenigsegg si sono divertiti a far atterrare i loro jet privati appena fuori dai cancelli della fabbrica, e c'è anche un eliporto davanti all'ingresso principale. Nella primavera del 2004 Koenigsegg ha lanciato la CCR, una supercar che ha superato tutte le altre, battendo il Guinness World Record per l'auto stradale di serie più veloce, che fino ad allora era detenuto dalla McLaren F1. Nel 2006 una Koenigsegg CCX ha stabilito il giro più veloce nell'ormai famoso programma Top Gear e l'anno dopo Koenigsegg ha lanciato la CCXR: una versione da 1. 018 CV della CCX alimentata dal proprio motore V8 biturbo da 4, 7 litri e in grado di funzionare con il carburante E85, più ecologico. Questo sviluppo pionieristico la marcava come prima supercar "verde" al mondo, ma Koenigsegg non aveva ancora finito di battere i record, stabilendo un nuovo record 0-300-0km/ h di soli 29 secondi con la CCX. Sebbene sia stata costruita per eccellere in pista, una Koenigsegg è comunque un mezzo confortevole per viaggiare ad alta velocità sulle lunghe distanze.
Questa particolare Koenigsegg è stata avvistata per la prima volta il 18 giugno 2006, in una stazione di servizio vicino alla fabbrica, senza i consueti stemmi (CCX) sulle fiancate. Aveva un nastro protettivo che copriva la parte inferiore dei pannelli della carrozzeria, come spesso si vede quando le Koenigsegg lasciano la fabbrica per la prima volta, il che suggerisce che questa era la sua prima uscita, e anche l'unica per un bel po' di tempo, dato che la "7031" non è stata avvistata di nuovo per quasi sei anni... La prima auto di produzione (la "7030" era il prototipo), la "7031" fu acquistata nuova dall'allora maggiore azionista di Koenigsegg Automotive, il signor Bård Eker, che ha posseduto diverse Koenigsegg nel corso degli anni. L'azienda voleva che la vettura fosse messa in strada il prima possibile per contribuire al programma di test, che prevedeva la presentazione anticipata a un test dell'Istituto Europeo di Prova a Barcellona, consentendo di accelerare la consegna degli altri modelli di produzione. La lettura del contachilometri è stata anticipata per soddisfare i requisiti del test (una certa distanza doveva essere percorsa prima della presentazione), quindi i 18. 698 chilometri registrati sono notevolmente superiori alla distanza effettivamente percorsa, che è circa un terzo o la metà del totale attuale.
Sembra probabile che questa Koenigsegg non fosse ancora una CCX completamente specificata quando è apparsa, ma piuttosto un prototipo CCR/ CCX ulteriormente sviluppato. L'assenza dei badge di identificazione del modello sulle fiancate di quest'auto ne è un'ulteriore conferma, insieme ad alcune caratteristiche uniche: ad esempio, le prese d'aria appena dietro i passaruota anteriori sono diverse da quelle di qualsiasi altra Koenigsegg, così come gli ugelli lavavetro, che sono posizionati in modo diverso rispetto alle altre CCX. Il suo utilizzo come auto di prova e certificazione spiegherebbe anche il motivo per cui la "7031" non è stata vista pubblicamente per un periodo di tempo così lungo, in quanto sia i test che la certificazione sarebbero stati condotti in segreto. Tuttavia, è improbabile che la "7031" sia stata utilizzata per i test per quasi sei anni, ma è più probabile che una volta terminati i test e le certificazioni sia stata immagazzinata in fabbrica. Nell'aprile del 2012 questa Koenigsegg è riapparsa all'evento Gran Turismo Nürburgring insieme alla "7086", e questa volta aveva i badge CCXR sulle fiancate, il che suggerisce che anche quest'auto sia stata utilizzata per il programma di test CCXR. La vettura recava gli adesivi "STREETFIGHTER 7031" e "Koenigsegg Official Testcar", mentre dall'ultima volta che era stata vista nel 2006 era stata aggiunta un'ala posteriore rialzata alla Top Gear. La 7031 è stata portata in gara all'evento Gran Turismo Nürburgring da Eker Performance, l'allora rappresentante ufficiale Koenigsegg per la Norvegia. Questa Koenigsegg è rimasta con Eker ed è stata esposta in diverse occasioni, facendo la sua apparizione al festival di Rudskogen nell'agosto 2012, dove era accompagnata da una CCGT, una CCR, una CCX e una Agera R. Un anno dopo, nell'agosto 2013, quest'auto è stata avvistata a Trosnes, in Norvegia, con la sezione del tetto, compreso il portasci, della 7083... Un mese dopo, è stata guidata sul circuito di Rudskogen, sempre con la sezione del tetto e lo ski box della già citata Agera R. Da allora, l'auto non è più stata vista guidare, ma ha trascorso la maggior parte della sua vita in deposito presso il circuito di Rudskogen. Per questa CCX è stato scelto un colore piuttosto insolito: Il nero satinato. Come già detto, all'inizio questa vettura non aveva i badge del modello sulle fiancate. Gli ugelli lavavetro sono posizionati in modo unico, il che contribuisce a identificare questa vettura, così come le diverse prese d'aria dietro i passaruota anteriori. Lo splitter anteriore e le minigonne laterali non sono rifiniti in carbonio trasparente, come sulla maggior parte delle CCX, ma in argento, come spesso si vede sulle CCR. Il telaio "7031" era dotato di ruote a 5 fori con quadrante telefonico quando è stato visto per la prima volta fuori dalla fabbrica e inizialmente non era dotato di ala posteriore. Poiché questa Koenigsegg è stata utilizzata come auto di prova e di certificazione, non sorprende che abbia subito alcune modifiche nel periodo di quasi sei anni in cui non è stata vista. Quando è stata nuovamente avvistata nel 2012, l'auto sfoggiava badge CCXR in argento sulle fiancate e un alettone posteriore in stile Top Gear, mentre erano state aggiunte due strisce bianche con piccoli punti luce bianchi sul bordo esterno. La vecchia configurazione dei fari posteriori (due luci rosse e una bianca su entrambi i lati) è stata cambiata a favore di quella più recente (con una luce rossa e due luci bianche). I precedenti cerchi a quadrante telefonico sono stati sostituiti da cerchi a 9 razze in stile CCX e sono stati aggiunti numerosi adesivi, i più evidenti dei quali sono i già citati "STREETFIGHTER 7031" e "KOENIGSEGG OFFICIAL TEST CAR" sulle fiancate e sul frontale. Sono stati aggiunti anche altri meno evidenti: "hydrolift fly without wings" sui parafanghi posteriori e "Bård Eker" sulle portiere. L'adesivo "7031 STREETFIGHTER" sul frontale è stato successivamente rimosso, mentre quelli laterali sono stati mantenuti. L'interno è dominato dal colore grigio; la pelle grigio scuro è utilizzata per la maggior parte dell'abitacolo, mentre alcuni accenti di Alcantara grigio chiaro sono utilizzati per i sedili. La parte superiore della console centrale è rivestita in pelle grigia scura, mentre la parte superiore del cruscotto è in carbonio verniciato. Questa Koenigsegg ha il vecchio stile del quadro strumenti Stack utilizzato sulla CC8S, sulla CCR e sui primi modelli CCX fino al telaio "7048". È interessante notare che il modello "7031" ha il nuovo sistema di infotainment che è stato introdotto sul telaio "7063", il che fa pensare che sia stato testato su questa particolare Koenigsegg. Un altro dettaglio degno di nota è che il cuscino del sedile che sostiene le gambe del passeggero è nero, mentre sul lato del conducente è grigio scuro. Tutti i servizi sono stati eseguiti da Koenigsegg e Eker Performance. Ha partecipato a eventi per clienti Koenigsegg nel 2016 e nel 2017 e a eventi internazionali con idroscalo/ eker in Norvegia. Nel 2014 la "7031" è stata sottoposta a un'importante ricostruzione per arrivare alle specifiche "R" (1. 018 CV) di oggi. L'auto viene fornita con quanto segue: manuale d'uso originale Attrezzo per dadi delle ruote Attrezzo per la chiusura del tetto Caricabatterie CTEC con borsa Koenigsegg Gancio di traino Coperture per il pannello del tetto e per l'auto Costruite a mano ed esclusive, le impareggiabili supercar Koenigsegg sono solo raramente messe in vendita al pubblico, e questo fa sì che la disponibilità di questa unica auto di prova in fabbrica sia un evento di eccezionale interesse per i collezionisti più esigenti.
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