Beschreibung
Dieses Los wird über das Auktionshaus Iconic Auctioneers im Rahmen der Race Retro 2025 - Competition Cars am Samstag, dem 22. Februar, im Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Charles Lucas Engineering begann seine Karriere in den ehemaligen BRP-Werkstätten in Highgate, bevor es mit dem Wachstum seiner Motorenvorbereitung und seines Ingenieurwesens nach King's Lynn und später nach Huntingdon umzog. Das Team war bereits sehr erfahren in der F3, nachdem es 1966 den Werks-Lotus 41 eingesetzt hatte und 1967 mit einem privaten Lotus und einem Brabham BT21 weiterfuhr. Ende 1967 stellte das Team sein eigenes Auto vor, den Titan Mk3 (der Mk1 war ein Sportwagen mit 2, 5-Maserati-Motor und der Mk2 ein F2-Projekt, das nie in die Gänge kam). Der von Roy Thomas entworfene Mk3 war ein konventionelles Auto auf Spaceframe-Basis aus den späten 1960er Jahren. Die Aufhängung war vorne außenliegend mit doppelten Querlenkern, während hinten ein Oberlenker mit einem umgekehrten unteren Querlenker und doppelten Radiusstangen zum Einsatz kam. Obwohl der Mk3 erst in den letzten Monaten des Jahres 1967 auf den Markt kam, war er sofort erfolgreich: Roy Pike gewann in Brands Hatch und wurde Zweiter in Oulton Park. Dieser Erfolg weckte das Interesse potenzieller Teilnehmer an der Saison 1968, und eine Reihe von Fahrzeugen wurde Anfang 1968 zur Auslieferung bestellt. Die Kundenfahrzeuge wurden von Arch Motors in der Nähe gebaut, aber die beiden Werkswagen wurden vom CLE-Team sorgfältig zusammengestellt, und der hier angebotene 1968er Mk3 ist tatsächlich eines dieser Fahrzeuge. Ursprünglich Chassis Nr. 3 (#6833), wurde er am Ende der Saison umgebaut und als #68318 umlackiert. In den Unterlagen befindet sich jedoch ein Brief des Werks, der bestätigt, dass es sich ursprünglich um Chassis Nr. 3 handelte. Es wurde dem Werksfahrer Roy Pike zugeteilt, dem talentierten Pensylvanier, dessen Test- und Entwicklungsfähigkeiten eine wichtige Rolle für den Erfolg des Teams spielten. 1968 begann gut, als Roy Pike in der fünften Runde der britischen Formel-3-Meisterschaft MCD Lombank auf der Grand-Prix-Strecke in Brands Hatch Mitte April einen dominanten Sieg (sowie die Pole-Position und die schnellste Runde) errang. Eine Woche später, am 21. April, folgte ein weiterer Sieg, dieses Mal beim XXVIII Grand Prix de Pau in Frankreich. Roy und die Nummer 3 holten einen weiteren Sieg in der achten Runde der Lombank Mitte Mai, diesmal auf der Kurzstrecke in Brands, und der letzte Sieg der Saison gelang am 15. September beim IV Coupe de l'Avenir in Zolder gegen ein großes Feld europäischer F3-Fahrer. Zahlreiche Top-Ten-Platzierungen während der Saison bedeuteten, dass Roy und die Nummer 3 den achten Platz in der Lombank-F3-Meisterschaft belegten, einer gut unterstützten Serie, an der acht Fahrer teilnahmen, die später in der Formel 1 fuhren.
Wir wissen, dass der Wagen anschließend an Ronald Householder aus Oregon, USA, verkauft wurde, der ihn einige Jahre lang in der SCCA-Formel C", einer Kategorie für Rennmotoren bis 1. 100 cm³, einsetzte, bevor er von Ralph Ormsbee auf Formel B" (1. 600 cm³ Serienmotoren) umgerüstet und mit einem Lotus Twin-Cam-Motor in Verbindung mit einem Hewland MK5/ 6-Getriebe mit großem Drehmoment ausgestattet wurde. Er wurde später an Dennis Howell und anschließend an Chris Gruys verkauft, der ihn 2012 erwarb. Bevor er ihn auf die Rennstrecke brachte, nahm er eine umfangreiche Überholung vor, einschließlich neuer Hauptbremszylinder, neu abgedichteter Bremssättel, überarbeiteter Bremsscheiben, eines überholten Getriebes mit neuen Lagern und Zahnkränzen, einer neuen Tilton-Kupplung und Sicherheits-Upgrades wie einem Beuteltank. Der Wagen wurde bei mehreren Veranstaltungen eingesetzt, darunter das LSR Charity Event 2012 in Laguna Seca, das David Love Memorial 2015 auf dem Sonoma Raceway und die Thunderhill Titan Reunion 2015. Im Jahr 2015 wurde der Motor nach einem Öldruckproblem zu Ivey Engines in Portland, Oregon, geschickt, wo er komplett überholt wurde. Die umfangreiche Historie des Wagens dokumentiert das Leben von #68318 von seiner Zeit als Werkswagen über vier Jahrzehnte Rennsport in den USA und kann während des Verkaufs an unserem Dokumentenschalter eingesehen werden. 2020 wurde der Wagen zurück nach Großbritannien verschifft und nahm an einem erfolgreichen "Shake-down"-Test in Donington Park teil. Es bleibt in seiner amerikanischen Spezifikation und wird jetzt in fahrbereitem Zustand angeboten, aber wie bei jedem Wettbewerbsfahrzeug ist eine Bewertung der Gültigkeit und Aktualität aller sicherheitsrelevanten Ausrüstungen und eine genaue Inspektion der Aufhängungs- und Bremskomponenten erforderlich, bevor es im Rennen eingesetzt werden kann.
Der Wagen könnte für Bergrennen, Sprints oder die Formel Libre eingesetzt werden. Sobald er jedoch wieder auf seine Ein-Liter-Spezifikation von 1968 zurückgebaut ist, wäre er ein hervorragender Einstieg in die HSCC Historic Formula 3 Championship und würde vermutlich von der 1-Litre Historic F3 Racing Association begrüßt werden, zumal ihr Präsident Mike Walker 1968 mit diesem Wagen gegen Roy Pike antrat. Zwar liegen derzeit keine FIA-Papiere vor, aber die gut dokumentierten Baudetails, die umfangreiche Geschichtsakte und die Bereitschaft aller, das Auto wieder auf britischen Rennstrecken zu sehen, sollten den Prozess ziemlich unkompliziert machen. #68318 stellt eine hervorragende Gelegenheit dar, ein gut erhaltenes und gut gefahrenes Beispiel eines siegreichen Formel-3-Autos aus der goldenen Ära der F3-'Screamer' zu erwerben.
