1965 Iso Grifo A3/C Kaufen Bei

1965 Iso Grifo A3/ C Berlinetta Stradale Einer von 22 genieteten Leichtmetallwagen von Drogo, begehrte flache Heckscheibe Neu bei TEFAL-Gründer Marc Grégoire, später bei Sammler Marcel Petitjean Frisch wieder in der eleganten Champagner-Lackierung wie bei der AuslieferungDieser Iso Grifo A3/ C, der vermutlich auf dem Pariser Autosalon 1964 ausgestellt wurde, ist das letzte Exemplar, das in der Stradale-Spezifikation mit der begehrten flachen Heckscheibe gebaut wurde. Er wird frisch restauriert in seiner eleganten und anspruchsvollen Originallackierung angeboten. Der Grifo A3/ C oder "Corsa", eine Kreation des legendären Ingenieurs Giotto Bizzarrini, vereint ein vom Rennsport inspiriertes italienisches Chassis, das unvergessliche Styling von Giorgetto Giugiaro von Bertone und die Kraft der V-8 Corvette - und kreuzt damit die Flaggen Italiens und Amerikas mit größter Wirkung. Nach der berüchtigten "Palastrevolte" bei Ferrari fand Bizzarrini Zuflucht bei ATS, entwarf den Lamborghini V-12 und kam dann auf Geheiß des Gründers Renzo Rivolta zu Iso, wo er zunächst zusammen mit Pierluigi Raggi den luxuriösen 2+2 Rivolta und dann den Hochleistungs-Zweisitzer Grifo entwickelte, ein extremes Konzept ganz nach seinem eigenen Vorbild. Die "Front-Mittelmotor"-Konstruktion des Grifo A3/ C und seiner "Lusso"-Schwester platzierte den Motor sehr weit hinten, um eine perfekte Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Diese Prinzipien wurden von Bizzarrini bei der Entwicklung des Ferrari 250 TR, 250 SWB, 250 GTO und sogar des "Breadvan" für Graf Volpi angewandt. Der Reihe nach betrachtet wird der Grifo (und seine Fortsetzung, der Bizzarrini 5300 GT) zur ultimativen Iteration dieser definitiven GT-Blutlinie - vor allem mit einem Wettbewerbs-Bizzarrini, der 1965 in Le Mans den Sieg in der 5L-Klasse errang. Das Chassis B0212 wurde mit einer genieteten Leichtmetallkarosserie gebaut und in Piero Drogos Carrozzeria Sports Cars fertiggestellt. Es ist wahrscheinlich der letzte Stradale, der mit der begehrten flachen Heckscheibe ausgeliefert wurde, und es wird angenommen, dass er auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1964 in seiner ursprünglichen Champagner-Lackierung präsentiert wurde. Sie wurde neu nach Frankreich geliefert und 1965 vom Erstbesitzer Marc Grégoire gekauft, der in der Region Val-D'Oise im Norden wohnte. Grégoire war Ingenieur bei ONERA (Frankreichs führendem Forschungszentrum für Luft- und Raumfahrt und Verteidigung) und machte sein Vermögen als Gründer der Marke TEFAL mit teflonbeschichteten Pfannen - offenbar auf Anregung seiner Frau!1966 erwarb der Künstler und Bildhauer Freddy J. Zimmer die A3/ C von einem Pariser Händler und benutzte sie 14 Jahre lang bis 1979 in Straßburg. Zimmer erinnert sich mit der Wertschätzung eines Künstlers an den Grifo als "Autoskulptur" und "die Liebe meines Lebens" und trennte sich nur widerwillig von ihm, weil er ins Ausland zog. 1979 ging er für kurze Zeit in den Besitz von Jean-Jacques Fritsch über und kam dann in die große Sammlung des Geschäftsmannes und Rennfahrers Marcel Petitjean. Petitjean behielt den Iso fast vierzig Jahre lang in seinem Besitz - die bemerkenswerteste Entwicklung war eine umstrittene (und, wie sich herausstellte, vorübergehende) Farbänderung in Rot. Ab 2022 kehrte B0212 nach Italien zurück, wo er einer sorgfältigen Restaurierung unterzogen wurde, bei der so viel wie möglich von der ursprünglichen Innenausstattung und den Originalteilen erhalten blieb. Dazu gehörte auch eine lobenswerte und völlig angemessene Rückkehr zur ursprünglichen champagnerfarbenen Lackierung des Wagens, die das ungezügelte Styling von Bizzarrinis Kreation unterstreicht. Dieser frisch fertiggestellte, legierte A3/ C wird mit einer äußerst attraktiven Spezifikation und einer Geschichte vom Pariser Autosalon angeboten. Mit seiner eleganten Lackierung und seiner V-8-Power ist dieser A3/ C eine eiserne Faust in einem Samthandschuh, der auf den besten Automobil-Events der Welt mit Sicherheit große Aufmerksamkeit erregen wird...