Beschreibung
Zum Verkauf angeboten wird ein seltener, wenig gefahrenener und hoch originales Iso Lele aus dem Jahr 1972 (Chassis 165/ D), ein Rechtslenker mit einer bemerkenswerten und gut dokumentierten Geschichte, die bis zur Auslieferung ab Werk im Dezember 1972 zurückreicht.
Hintergrund zum Iso Lele
Der Iso Lele zählt zu den zurückhaltenderen italienischen Grand Tourern der frühen 1970er-Jahre. Produziert vom italienischen Hersteller Iso Autoveicoli S. p. A., vereinte er italienisches Design und Luxus mit zuverlässiger amerikanischer V8-Power – eine Formel, die viele Iso-Konzepte definierte.
• Italienisches Styling und Achsenbau
• Amerikanische V8-Motoren
Dies resultierte in exotischen Fahrzeugen, die sich im Unterhalt deutlich leichter gestalten ließen als viele zeitgenössische italienische GTs.
Entwicklung des Lele
Der Lele wurde 1969 als praktischere Alternative zu Iso’ Flaggschiffmodellen wie dem Iso Grifo und dem Iso Rivolta IR 300 eingeführt.
Er wurde von Marcello Gandini bei Bertone entworfen, demselben Designer, der hinter Ikonen wie dem Lamborghini Miura und später dem Countach steht.
Das Ergebnis war ein kompakter GT mit vier Sitzplätzen und scharfem, modernem Stil, typisch für Gandinis Arbeiten zu Beginn der 1970er-Jahre.
Die wichtigsten Designziele waren:
• Nutzbarere Rücksitze
• Ein komfortabler LangstreckengT
Technik
Wie die meisten Iso-Modelle verwendete der Lele eine Frontmotor-Heckantrieb-Konfiguration und amerikanische Ford- oder Chevrolet-V8-Motoren.
Typische Spezifikationen umfassten:
• Motor: Chevrolet Small-Block V8 oder Ford 351 Cleveland
• Hubraum: üblicherweise 327 oder 350 cu in (5, 4–5, 7 l)
• Leistung: ca. 300–325 PS je nach Ausführung
• Getriebe: ZF Fünfgang-Schaltgetriebe oder Automatik
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 150 mph (240 km/ h)
Dieses Antriebskonzept machte das Auto sowohl schnell als auch mechanisch robust, insbesondere im Vergleich zu einigen delikateren italienischen Rivalen.
Produktion
Die Stückzahlen blieben stets niedrig. Ungefähr 285–300 Lele-Modelle wurden zwischen 1969 und 1974 gebaut, darunter:
• Lele (Series I) – frühere Chevrolet-angetriebene Autos
• Lele IR6 / IR6 Sport – späteren Modelle mit Ford 351 Cleveland-Motoren
Rechtslenker-Beispiele waren besonders selten, nur eine kleine Handvoll wurde für den britischen Markt produziert.
Ruf heute
Heute wird der Iso Lele als verstecktes Juwel der italienischen GTs geschätzt. Sammler schätzen ihn aus mehreren Gründen:
• Elegantes Bertone-Design
• Nutzbare Performance und Zuverlässigkeit
• Sehr geringe Produktionszahlen
• Starke Enthusiasten-Community
Aufgrund der amerikanischen Bauteile gilt das Auto oft als eine der praktischeren klassischen italienischen Exoten zum Besitzen und Fahren.
Fahrgestell 165/ D Werkshistorie & Frühgeschichte
Fahrgestell 165/ D verließ das Iso-Werk am 11. Dezember 1972. Die Historienakte enthält Werkdokumentation und originale Probefahrtberichte von Roberto Negri, dem Werkleiter, der zu Iso-Zeiten für das Testen der Fahrzeuge verantwortlich war.
Das Auto wurde neu nach London geliefert über den bekannten Iso-Händler Nicholas Van Der Steen, ansässig in der Lower Thames Street.
Erste Eigentümerschaft
Nach etwa einem Jahr beim Händler wurde das Auto an die erste Eigentümerin in Wimbledon verkauft, von ihrem Ehemann, einem Import-Entrepreneur, gekauft.
Sie nutzte das Auto überwiegend für den Alltagsverkehr, einschließlich Schulfahrten, und legte nur einige wenige Tausend Meilen zurück. Um 1976 erlitt das Auto leichte Frontflügel-Schäden, nachdem es in einer Londoner Straße von einem Bus gestreift wurde. Zur gleichen Zeit traf die Ölkrise 1973–74 größere Fahrzeuge stark, Iso und der liefernde Händler hatten ihren Betrieb eingestellt. Mit begrenzter Unterstützung wurde das Auto eingelagert.
Der Scheunenfund
Erstaunlicherweise blieb das Auto daraufhin rund 35 Jahre lang ungenutzt in einer Garage – Innenausstattung, Teppiche und viele Originalkomponenten waren in außergewöhnlich gutem Zustand erhalten – ein echter Scheunenfund.
Wiederentdeckung & Wiederherstellung
Das Auto kam etwa 2015 wieder zu Bewusstsein, als es über eBay verkauft wurde und kurzzeitig nach Schweden exportiert wurde, mit der Absicht, als Teile-Spender für eine weitere Lele-Restaurierung zu dienen. Glücklicherweise wurde es von einem in Großbritannien ansässigen deutschen Motorsportjournalisten vor dem Verschrotten gerettet, der das Auto zurückkaufte und ein Restaurierungsprojekt begann.
Während der Restaurierung wurde deutlich, dass aufgrund der handgefertigten Karosserie erhebliche strukturelle Arbeiten nötig waren. Umfassende Metallbearbeitung wurde durchgeführt, einschließlich neuer Schwellen und umfangreicher Fertigungsarbeiten, um die Karosserie wieder in einen soliden Zustand zu bringen.
Da das Auto nur wenige Jahre rund um London genutzt wurde, war der Innenraum aufgrund der geringen Laufleistung kaum abgenutzt. Das Ergebnis ist ein Original-Innenraum, der – unserer Ansicht nach – zu den schönsten Kabinen gehört, die man in einem solchen Auto finden kann.
Die Restaurierung erfolgte schrittweise über mehrere Jahre, mit Rechnungen, die im Historienordner aufbewahrt wurden. Im Verlauf wurde das Auto in Rosso Cordoba neu lackiert, ansonsten aber seine Original-Spezifikation belassend.
Aktuelle Eigentümerschaft
Der jetzige Eigentümer erwarb das Auto im Mai 2020 mit dem Ziel, eines der originalesten erhaltenen rechtsgelenkten Lele-Beispiele zu erhalten und zu vervollständigen. Das Auto wurde von anerkannten UK-Iso-Spezialisten McGrath Maserati wieder in Betrieb genommen und inspiziert, eine saubere Leumundsbescheinigung abseits vorsorglicher Kühlmittelarbeiten.
Seitdem wurde das Auto regelmäßig bewegt und instand gehalten, einschließlich typischer Wiederinbetriebnahmearbeiten wie Zündbauteile, Lichtmaschine und Kühlungsverbesserungen. Der Kühler wurde kürzlich neu aufgebaut und das Auto fährt jetzt zuverlässig.
Ein periodengerechtes Radio wurde eingebaut, mit versteckter DAB/ FM/ Bluetooth-Funktionalität, das das ursprüngliche Erscheinungsbild beibehält und dennoch moderne Konnektivität ermöglicht.
Fahrerlebnis & Eigentümerschaft
Der Iso Lele gilt weithin als einer der gut nutzbaren italienischen GTs seiner Ära, die italienisches Design mit zuverlässiger amerikanischer V8-Power verbindet. Dieses Exemplar bietet:
• Hervorragende Fahrkomfort- und Reiseeigenschaften
• Starke V8-Performance
• Eine schön erhaltene und markante Innenausstattung
• Echtes Randstück als Rechtslenker-Lele
Der Wagen wurde bereits auf längeren Strecken gefahren, unter anderem zu Iso Owners’ Club-Veranstaltungen, wo er fehlerfrei funktionierte.
Dokumentation
Der Wagen verfügt über eine umfassendeHistorie mit:
• Werksdokumentation und Build-Informationen
• Periodenaufzeichnungen und Provenienz
• Restaurierungsrechnungen und Fotodokumentation
• Eigentümerkorrespondenz und Recherchen
Weitere historische Unterlagen sind von früheren Eigentümern bekannt und könnten dem nächsten Custodian zur Verfügung stehen.
Zusammenfassung
Dies ist ein außergewöhnlich interessantes Iso Lele mit einer fesselnden Geschichte:
• Seltenes Rechtslenker-Beispiel
• Langjähriger Originalbesitz
• Echtes 35-Jahre-Scheunenfund
• Vor dem Zerlegen gerettet
• Sorgfältig restauriert und wieder in Betrieb genommen
• Ein authentisches und stilvolles Interieur mit vielen schönen Details, bis hin zum originalen und seltenen Werkzeugkasten, (geteilt mit Ferrari-Modellen)
• Bekannt in der kleinen, unterstützenden UK-Iso-Community
Dies stellt eine seltene Gelegenheit dar, eine charismatische italienische GT mit faszinierender Provenienz und starkem Enthusiasten- Appeal zu erwerben.
