Beskrivning
Erbjuds till försäljning är en sällsynt, låg körsträcka och mycket original Iso Lele från 1972 (Chassis 165/ D), en högerstyrd bil med en anmärkningsvärd och väl dokumenterad historia som sträcker sig fram till leveransen från fabriken i december 1972.
Bakgrund till Iso Lele
Iso Lele är en av de mer nedtonade italienska grand tourer från tidiga 1970-talet. Tillverkad av den italienska tillverkaren Iso Autoveicoli S. p. A., kombinerade den italiensk design och lyx med tillförlitlig amerikansk V8-kraft — en formel som definierade många Iso-bilar.
• Italiensk styling och chassiutveckling
• Amerikanska V8-motorer
Detta skapade bilar som var exotiska men enklare att underhålla än många samtida italienska GT-bilar.
Utveckling av Lele
Lele introducerades 1969 som ett mer praktiskt alternativ till Iso:s flaggskeppsmodeller som Iso Grifo och Iso Rivolta IR 300.
Den designades av Marcello Gandini hos Bertone, samma designervill ansvarig för ikoner som Lamborghini Miura och senare Lamborghini Countach.
Resultatet blev en kompakt fyrasits GT med skarp, modern styling som är typisk för Gandinis tidiga 1970-tal.
De viktigaste designmålen var:
• Mer användbara baksäten
• En bekväm långfärd GT
Engineering
Likt de flesta Iso-modeller använde Lele en framhjulsdriven layout med motor fram och amerikanska Ford- eller Chevrolet V8-motorer.
Typiska specifikationer inkluderade:
• Motor: Chevrolet small-block V8 eller Ford 351 Cleveland-motorer
• Verkstad: vanligtvis 327 eller 350 cu in (5, 4–5, 7 L)
• Kraft: ungefär 300–325 hk beroende på specifikation
• Växellåda: ZF 5-växad manuell eller automat
• Toppfart: ca 150 mph (240 km/ h)
Denna drivlina gjorde bilen både snabb och mekaniskt robust, särskilt jämfört med vissa mer ömtåliga italienska konkurrenter.
Produktion
Produktionsvolymerna var alltid låga. Ungefär 285–300 Lele-modeller byggdes mellan 1969 och 1974, inklusive:
• Lele (Series I) – tidiga bilar med Chevrolet-motor
• Lele IR6 / IR6 Sport – senare bilar som använde Ford 351 Cleveland-motorer
Exempel i högerstyrning är särskilt sällsynta, med endast ett litet fåtal producerade för brittisk marknad.
Rykte idag
Idag uppskattas Iso Lele som en dold juvel bland italienska GT-bilar. Samlare värderar den av flera skäl:
• Elegant Bertone-design
• Användbar prestanda och pålitlighet
• Extremt låga produktionssiffror
• Stark entusiastgemenskap
På grund av de amerikanska mekaniska komponenterna betraktas bilarna ofta som en av de mer praktiska klassiska italienska exoticar att äga och köra.
Chassi 165/ D Fabriks- & Tidig historia
Chassi 165/ D lämnade Iso-fabriken den 11 december 1972. Historikfilen innehåller fabrikens dokumentation ochOriginal testkörningsanteckningar från Roberto Negri, fabrikschefen ansvarig för testkörning av Iso-bilarna vid den tiden.
Bilen levererades ny till London via den välkända Iso-återförsäljaren Nicholas Van Der Steen, belägen på Lower Thames Street.
Första ägandet
Efter ungefär ett år hos återförsäljaren såldes bilen till sin första ägare, baserad i Wimbledon, köpt av hennes man, en importentreprenör. Hon använde bilen främst för vardaglig körning, inklusive skolhämtningar, och körsträckan uppgick till endast några få tusen mil. Omkring 1976 åsamkade bilen liten skada på en främre skärm efter att ha blivit påkörd av en buss medan den stod parkerad på en London-gata. Samtidigt påverkades oljekrisen 1973–74 kraftigt av stora motorer och både Iso och den tillförlitliga återförsäljaren hade upphört verksamhet. Med begränsad support tillgänglig sattes bilen i förvar.
Det går att tolka in i historien som en fynd i ladan
Förvånansvärt förblev bilen oanvänd och orörd i en garage i cirka 35 år och bevarade dess interiör, mattor och många originalkomponenter i ett enastående skick – ett verkligt fynd i ladan.
Återupptäckt & Restaurering
Bilen dök upp igen omkring 2015, då den såldes via eBay och kort export till Sverige i avsikt att användas som delar för en annan Lele-restaurering. Lyckligtvis räddades den innan demontering av en brittisk biljournalist med tyskt ursprung, som köpte tillbaka bilen och påbörjade ett restaureringsprojekt. Under restaureringen blev det tydligt att betydande strukturellt arbete krävdes på grund av korrosion i den handbyggda karossen. Omfattande metallarbete genomfördes, inklusive nya trösklar och omfattande tillverkning för att återställa skalet till ett friskt skick. Eftersom bilen endast användes runt London under några år innan den förvarades så hade interiören mycket lite slitage. Som ett resultat har interiören behållits i originalskick och – i vår mening – är den kanske en av de mest vackert utformade kabinupplevelserna på en sådan bil.
Restaureringen gjordes gradvis över flera år, med fakturor bevarade i historikfilen. Under denna process ommålad bilen till Rosso Cordoba, samtidigt som den övriga specifikationen behölls.
Nuvarande ägarskap
Nuvarande ägare köpte bilen i maj 2020 med målet att färdigställa och bevara en av de mest originala överlevande RHD Lele-exemplaren. Bilen återkallades och inspekterades av respekterade Iso-specialister i Storbritannien, McGrath Maserati, som utfärdade ett godkänt hälsokvitto förutom förebyggande kylsystemarbete. Sedan dess har bilen regelbundet körts och underhållits, med åtgärder enligt återstartsprinciper såsom tändsystem, alternator och kylförbättringar. Radiatorn har nyligen byggts om och bilen kör nu pålitligt.
En periodkorrigerad radio har monterats med dold DAB/ FM/ Bluetooth-funktionalitet, vilket bevarar ett originalutseende samtidigt som modern uppkoppling möjliggörs.
Kör- och ägandeupplevelse
Iso Lele anses allmänt vara en av de mest användbara italienska GT-bilarna under sin era, som förenar italiensk design med pålitlig amerikansk V8-kraft. Denna exempel erbjuder:
• Utmärkt körkomfort och långfärdsförmåga
• Stark V8-prestanda
• Vackert bevarad och distinkt interiör
• Äkta sällsynthet som en högerstyrd Lele
Bilen har körts längre resor, inklusive resor till Iso Owners’ Club-evenemang, där den presterat felfritt.
Dokumentation
Bilen följer med en omfattande historikfil som inkluderar:
• Fabriksdokumentation och bygginformation
• Periodregister och provenance
• Restaureringsfakturor och fotografier
• Ägarebreven och forskning
Ytterligare historiskt material finns känt från tidigare ägare och kan vara tillgängligt för nästa förvaltare.
Sammanfattning
Detta är en särskilt intressant Iso Lele med en övertygande historia:
• Sällsynt högerstyrd exemplare
• Långvarigt originalt ägande
• Äkta 35-års ladafynd
• Räddad från att brytas för delar
• Noggrant restaurerad och återstartad
• Äkta och stilfull interiör med många vackra detaljer, ända ned till det originala och sällsynta verktygsåket, (delat med Ferrari-modeller)
• Känd inom den lilla och stödjande brittiska Iso-gemenskapen
Detta representerar en sällsynt möjlighet att förvärva en karismatisk italiensk GT med fascinerande provenance och starkt entusias matchmaking.
