Beschreibung
1933 Rolls Royce Phantom 2 Tourer.
Fahrgestellnummer: 152MY
Zulassungsnummer: 825XUT
Einfach ein hervorragendens Auto, das die letzten zwei Jahrzehnte von einer Achtzigjährigen Dame gefahren wurde, die nun den Zugang/ Ein- und Ausstieg zunehmend schwierig findet und sich entschieden hat, dieses wunderbare Fahrzeug an die nächste Generation abzugeben. Während ihrer Besitzzeit wurde das Auto ohne Rücksicht auf die Kosten instand gehalten. Die Rechnungen sind schlicht und ergreifend atemberaubend – sie umfassen einen kompletten Motor-Überholsatz und belaufen sich insgesamt auf etwa 150. 000 £ an mechanischen und kosmetischen Arbeiten.
Mechanisch ist das Auto selbstverständlich eines der besten, die ich je gefahren bin. Der Motor läuft im Betrieb völlig lautlos und ist dabei äußerst kräftig. Mit Overdrive ausgestattet, fährt er mühelos im modernen Verkehr bei Autobahngeschwindigkeit – 70 MPH Cruisen sind problemlos machbar. Das Bremsservo wurde kürzlich neu aufgebaut, was zu messerscharfen Bremsen führt. Wenn er warm ist, springt er fast jedes Mal ausschließlich über den Vor-/ Rücklaufhebel (Advance/ Retard) an.
Die Karosseriearbeiten wurden in den 1970er-Jahren in den USA erledigt und sehen einem Ascot-Tourer von Rolls-Royce of America sehr ähnlich. Von der Silhouette her ist er richtig „rakisch“ und wirkt mit seinem Look ausgesprochen gatsbyhaft. Insgesamt hat das Auto eine leichte Patina auf dem Leder und wird für Fahrten nach Frankreich sowie für Events im UK genutzt – was einen Eindruck von seiner Zuverlässigkeit gibt. Er läuft gleichermaßen gut auf Magnetzünder, auf Spule oder auf beidem, ohne irgendeinen erkennbaren Unterschied.
Neue Blockley-Reifen sind rundum montiert, einschließlich des Reserverads. Eine Haubenabdeckung (Hood cover) und eine Tonneau-Abdeckung (tonneau coveres) sowie Seitenscheiben gehören zum Fahrzeug, obwohl wir beim Fotografieren den Haubenbeutel nicht angebracht haben. Zur Unterbringung der genannten Dinge ist hinten ein praktischer Transportkoffer angebaut. Ein schlichtweg riesiger Historienordner wird mitgeliefert und dokumentiert minutiös die umfangreichen Arbeiten, die durchgeführt wurden.
Kurz gesagt: Dieses Auto will nach nichts und ist für die sofortige, ausgedehnte Nutzung bereit.
Historie
152MY war am 21. April 1933 „Off Test“ und wurde am 8. Mai 1933 an Hooper & Co Ltd, 54, St James's Stroet, London SW1, geliefert – zur Montage einer Sedanca de Ville Karosserie. Das Long-Wheelbase-Fahrgestell mit „E“-Rake-Steuerung war am 8. Februar 1933 an Hoopers für deren Kunden, The Lady Gomer Berry of Famham Chase, Farnham Royal, Buckinghamshire, verkauft worden. Das Fahrzeug wurde schließlich am 17. Juli 1933 von Rolls-Royce bei Hoopers getestet und erstmals als ALY. 727 registriert. Das Auto wurde von Lady Gomer Berry und ihrem Ehemann, Lord Kemsley, gefahren. Im September 1934 führte Rolls-Royce das Fahrzeug im Namen von The Rt Hon Lord Kemsley, Daily Telegraph Buildings, Fleet Street, London EC4.
Lady Gomer Berry war die zweite Ehefrau von James Gomer Berry, 1st Viscount Kemsley (1883-1968), einem walisischen Zechenbesitzer und Zeitungsverleger. Seine Frau war im Februar 1928 gestorben und am 30. April 1931 heiratete er Marie Edith Merandon du Plessis (1888-1976), die Tochter von EN Merandon du Plessis. Sie war eine französisch-mauritische Abstammung, von Pico della Mirandola, dem Renaissance-Dichter, hergeleitet. Sie brachte ihren Ehemann davon ab, den Sunday Times zu verkaufen – was sich als sehr klug erwies. Ihre späteren Aktivitäten für den Daily Sketch War Relief Fund sowie für Mauritius und Griechenland wurden mit der OBE, dem Chevalier of the Légion d'Honneur und dem Commander of the Royal Order of the Phoenix of Greece gewürdigt.
James Gomer Berry hatte ursprünglich den Daily Telegraph gemeinsam mit seinem Bruder, Lord Camrose, und Lord Burnham mitbesessen. Er gründete Kemsley Newspapers, das unter anderem den Sunday Times, die Daily Sketch und den Sunday Graphic zu seinen Titeln zählte. Berry wurde 1928 zum Baronet ernannt und 1931 zum Officer of the Most Venerable Order of the Hospital of St John of Jerusalem. 1936 wurde er in den Adelsstand erhoben als Baron Kemsley of Famham Royal in der Grafschaft Buckingham. 1945 wurde er zum Viscount Kemsley of Dropmore in der Grafschaft Buckingham befördert. 1929 war er High Sheriff von Buckinghamshire und 1959 zum Knight Grand Cross des Order of the British Empire (GBE) für „politische und öffentliche Dienste“.
Rolls-Royce-Records zufolge wurde 152MY im April 1937 von CN Maskell aus 19, Ovington Square, London, SW3 erworben.
Über diese Zeit hinaus ist die Geschichte des Fahrzeugs nicht bekannt. Vermutlich stand es während des Zweiten Weltkriegs in der Garage, wegen Treibstoffrationierung und Kraftstoffmangel.
Wie bei vielen Rolls-Royce-Motorwagen aus der Vorkriegszeit, wechselte 152MY in den 1960er- oder 1970er-Jahren den Atlantik und erhielt von Wilkinson & Sharp aus Feasterville, Pennsylvania, eine Ersatz-Tourer-Karosserie. 1979 ist 152MY im Besitz von Edgar H Clarke aus Manchester, Connecticut, verzeichnet – er trat dem RROC in jenem Jahr bei. Mit einem „Wilkinson Derby Phaeton“,
', bot er es 1981 für 51. 000 US$ im Club Flying Lady zum Verkauf an.
152MY kehrte 1992 in das Vereinigte Königreich zurück. Das Auto wurde zu unterschiedlichen Zeiten als WSK-123, LOR-8 registriert und ist aktuell auf 825-XUT zugelassen.
Delphine Gray-Fisk erwarb 152MY im Jahr 2009 und organisierte 2009/ 10 eine komplette Motorüberholung. Sie wurde 2010 Mitglied des RREC (Bulletin B300, datiert Mai/ Juni 2010) und 2014 Mitglied des 20-Ghost Club. In den letzten Jahren hat 152MY mehrere Veranstaltungen mit beiden Clubs besucht und bei drei Gelegenheiten am Fougères Rallye teilgenommen (2010, 2015 und 2017).
Erstaunlicherweise befindet sich das Auto heute in Farnham Royal – ganz in der Nähe des Ortes, an den es bei Auslieferung neu geliefert wurde.
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Verkauf & Bewertungen
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Ausstellung:
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