Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 159, das von Bonhams|Cars beim Goodwood Members' Meeting Sale am 13. April versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Samstag, den 12. April von 09:00 bis 17:00 Uhr und Sonntag, den 13. April ab 09:00 Uhr beim Goodwood Members' Meeting. Los 159 1922 Ballot 2LS Dreisitziger Skiff Tourer Registrierungsnummer nicht in Großbritannien registriert Fahrgestellnummer. 43 Neu nach Australien geliefert Beachtliche Wettbewerbshistorie in Australien Bekannte Besitzverhältnisse von Anfang an Replika-Karosserie In den 2000er und 2010er Jahren restauriert 2024 beim Hampton Court Concours ausgestellt Der ehemalige Schiffsingenieur Ernest Ballot gründete 1910 in Paris ein Unternehmen zur Herstellung von Motoren für Automobile und auch für den stationären Einsatz und zählte Delage, La Licorne und Mass zu seinen Kunden. Bis 1919 produzierte Ballot komplette Fahrgestelle mit exotischen Zweiventil-Motoren für den Rennsport, die von dem berühmten Schweizer Ingenieur Ernest Henry entwickelt worden waren, dessen DOHC-Peugeots die Grands Prix der Vorkriegszeit dominiert hatten. Neben den Grands Prix von Frankreich, Italien und Spanien nahm Ballot auch an der Targa Florio und den Indianapolis 500 teil und gewann mehrfach. Ballots 2-Liter-Auto verblüffte die Welt mit dem 3. Platz beim französischen GP. Ballots Rennwagen waren jedoch zwangsläufig teuer und hatten einen begrenzten Markt, so dass ab 1921 ein 2LS-Straßenfahrzeug angeboten wurde, das auf dem 2, 0-Liter-Vierzylinder-Rennwagen basierte, der mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und einer Höchstgeschwindigkeit von über 90 mph ausgestattet war - eine phänomenale Leistung für ein 2-Liter-Auto in jenen Tagen. Bei seiner Einführung im Jahr 1922 war der Ballot 2LS der schnellste, glamouröseste und teuerste Sportwagen der Welt und der erste, der mit einem DOHC-Motor in Serie ging. Es wurden weniger als 50 Exemplare gebaut, von denen nur fünf (oder sechs, wenn man ein Teilexemplar mitzählt) erhalten sind.
Aus dem 2LS entwickelte Ballot die Einnockenwellenmodelle 2LT und 2LTS. Nach dem Verzicht auf ein missglücktes Sechszylindermodell ging Ballot schnell dazu über, Achtzylinderfahrzeuge zu produzieren, die jedoch nicht so gut ankamen, so dass das Unternehmen 1930 von Hispano-Suiza übernommen wurde.
Dieses Exemplar ist eines von drei Ballot 2LS, die nach Australien verschifft wurden. Es wurde 1923 auf dem Pariser Autosalon von den beiden Brüdern Pye, Farmern aus New South Wales, neu vom Ballot-Stand gekauft und trug bei seinem Erwerb eine dreisitzige Skiff-Karosserie des französischen Karosseriebauers Kelsch. Es scheint, als hätten die Pyes den Wagen nicht im Wettbewerb eingesetzt.
43" war dann ab Ende 1926 im Besitz von Daniel Vincent Clifton, dem Inhaber einer Reihe von General Motors-Händlern in NSW. Das erste Rennen des Ballot fand 1926 statt, als er von Dick Clark auf dem Maroubra Speedway gefahren wurde. Clark setzte den Ballot bis 1927 in Rennen und Langstreckentests mit beachtlichem Erfolg ein.
Doch 1930 begann der acht Jahre alte Ballot, die Strapazen dieser anstrengenden Veranstaltungen zu spüren, und es kam zu einem Pleuelbruch. Clifton verkaufte den Wagen daraufhin an einen seiner Angestellten, Ron MacKellar, einen weiteren erfahrenen Rennfahrer. MacKellar reparierte den Ballot und gab bei Callow & Sadler, einem in Sydney ansässigen Karosseriebauer, eine neue, niedrigere Karosserie in Auftrag. Der Umbau war Ende 1932 abgeschlossen. Die erste Veranstaltung des Wagens nach der Restaurierung war der Karneval des NSW Light Car Club in Maroubra im Oktober 1932. Bei der nächsten LCC-Veranstaltung, einer 100-Meilen-Staffel und einem Fünf-Meilen-Handicap, fuhren MacKellar und der Ballot die schnellste Runde des Tages mit 80, 3 km/ h. Ende 1933 gewann der Ballot die Kinsella Trophy, die für die besten Ergebnisse des Jahres vergeben wurde. Ende 1934 wurde der "43" für die Zeitschrift The Motor in Australia fotografiert, mit den silbernen Trophäen auf dem Trittbrett aufgereiht.
Zu dieser Zeit wurde der zehn Jahre alte Ballot von moderneren Konstruktionen herausgefordert, und seine Wettbewerbsfähigkeit ließ nach. MacKellar beschloss, den Wagen in den Ruhestand zu schicken und verkaufte ihn an John Robinson aus Clifton, Victoria. Nach fünf weiteren Besitzern (zwei davon Händler, Einzelheiten in den Akten) befand sich der Ballot 1937 bei A. G. Fox in Melbourne. Der Ballot wurde von Fox während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt und dann 1947 von der Straße genommen, wo er die nächsten 30 Jahre ruhte.
Im März 1977 erwarb Dr. W. E. Southgate den Ballot von Fox' Witwe und führte eine zweite umfassende Restaurierung durch. Dr. Southgate setzte den Wagen bei historischen Veranstaltungen ein und nahm auch an VSCC-Rallyes in Victoria teil. Bei einer dieser Rallyes brannte ein Auslassventil durch, was einen weiteren Motorumbau erforderlich machte. Dr. Southgate nahm auch nach seinem Umzug nach Adelaide, Südaustralien, weiterhin an historischen Rennen und lokalen Rallyes teil.
Nachdem er den "43" rund 30 Jahre lang besessen und mit Begeisterung gefahren hatte, beschloss Dr. Southgate, dass die Zeit reif war, den Wagen an einen neuen Verwalter zu übergeben, und verkaufte ihn im Dezember 2006 an den jetzigen Besitzer, einen bekannten Autojournalisten und ehemaligen Herausgeber der Zeitschrift The Automobile, der bereits ein anderes der fünf überlebenden 2LS-Modelle besaß.
Der neue Besitzer beauftragte eine vollständige Überholung der Mechanik und der Karosserie, die vor ein paar Jahren abgeschlossen wurde. Die Karosserie von Callow & Sadler wurde entfernt und konserviert, und es wurde eine neue Karosserie im Stil des Originals in Auftrag gegeben, wobei gerettete Kelsch-Komponenten verwendet wurden, die er bereits "auf Lager" hatte. Die Konstruktion der nachgebauten Karosserie wurde Aldo Bilotta anvertraut. Die Verwendung von Scans, historischen Fotografien und Computer Aided Design (CAD) stellte sicher, dass die neue Karosserie so genau wie möglich nachgebaut wurde. Die Restaurierung des Fahrgestells und der Nachbau der Karosserie durch Aldo Bilotta und Vintage Body Shop erfolgten in den Jahren 2011-2012. Bei der Renovierung wurden Spuren der ursprünglichen, tief blaugrünen Lackierung des Ballot gefunden.
In der umfangreichen Historie (vier Kisten) sind die von Louis Santin im März 2007 durchgeführten Arbeiten am Motor und eine weitere mechanische Überholung durch ihn im September desselben Jahres aufgeführt. Im September 2015 wurden Arbeiten am Getriebe und am Motor durchgeführt, einschließlich des Austauschs von Lagerbefestigungen und des Einbaus einer verbesserten Einlassnockenwelle.
Im Oktober 2015 absolvierte der Ballot seine Jungfernfahrt in East Victoria und wurde noch im selben Monat auf der Motorclassica ausgestellt. Im Oktober 2016 wurde ein neuer Kühler von Louis Santin eingebaut, der im November desselben Jahres auch eine Wartung, ein Tuning und einen Shake-down durchführte. Noch im selben Monat nahm '43' an der 2. Internationalen Ballot Rallye, Great Ocean Road, Victoria, teil. Zwischen Dezember 2016 und Mai 2017 wurden der Nockenwellen-Vertikalantrieb erneuert, der Zündmagnet und die Wasserpumpe überholt, der Kupplungsschlupf behoben, der Motor abgestimmt und die Nockenwellensteuerung geändert. All diese Arbeiten wurden von Louis Santin durchgeführt, der im Juni 2017 auch eine Testfahrt und einen Shake-Down nach den Arbeiten durchführte. Erst kürzlich, im Jahr 2024, wurde der Ballot beim Hampton Court Concours ausgestellt. 43" spielt auch eine wichtige Rolle in Ballot von Daniel Cabart und Gautam Sen (Dalton Watson, 2019).
Das Auto wird mit zahlreichen Rechnungen für die oben genannten Arbeiten angeboten; Automobilzeitschriften; Ausstellungsfotos auf CD (Motorclassica 2015, Australien); Restaurierungs- und Einfahrfotos; Australien-Tour-Fotos (2015); Zeitschrift L'Automobile Historique (April 2001); Rallye-Fotos auf CD; Korrespondenz von Louis Santin; Kopien von zeitgenössischen Fotos; verschiedene Korrespondenz (1999-2001); Kopien von Werkskatalog-Fotos; Geschichte des Autos von David Manson; CAMS-Beschreibungszertifikat (1998); CAMS-Fahrzeuglogbücher; und zahlreiche Archivreferenzen, Zeitschriften und Korrespondenz.
Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug von außerhalb des Vereinigten Königreichs kommt. Unsere Zollagenten, CARS UK, werden die gesamte Zollabwicklung nach dem Verkauf übernehmen. Auf der Rechnung des Käufers wird eine Gebühr von £350+MwSt. für die Verwaltung der Zollabwicklung bei der Ein- und Ausfuhr berechnet. Wenn sich der Käufer auch für den Versand mit CARS UK entscheidet, wird dies separat berechnet. Wenn dieses Fahrzeug im Vereinigten Königreich verbleibt, unterliegt es dem ermäßigten Mehrwertsteuersatz von 5% auf den Zuschlagspreis. Das Fahrzeug kann nach dem Verkauf nicht sofort abgeholt werden und wird erst nach Erledigung der Zollabfertigungsformalitäten freigegeben. Wenn Sie Fragen zur Zollabfertigung haben, wenden Sie sich bitte an die Bonhams-Automobilabteilung. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor dem Bieten von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams-Cars-Website, um alle relevanten Informationen zur Auktion zu erhalten.
