Beschreibung
-Einzigartiger straßenzugelassener Sportwagen von Paul Emery -1460cc Coventry Climax FWB-Motor -Umfangreiche Rennhistorie -Sympathisch restauriert im jetzigen Besitz Paul Emery war einer der unbesungenen Helden der lebhaften britischen Nachkriegs-Motorsport-Szene. Der talentierte Ingenieur und Fahrer hatte in den 1930er Jahren mit seinem Vater zusammengearbeitet und nahm 1936 in Donington Park an seinem ersten Rennen teil.
Nach dem Krieg baute die Firma Emeryson Autos für alle Klassen, von der 500-ccm-Formel-3-Kategorie bis zur Formel 1. Mit finanzieller Unterstützung von Alan Brown zog das Unternehmen 1960 von Twickenham auf das alte Connaught-Gelände in Surrey um und Paul konstruierte einen 1, 5-Liter-Formel-2-Einsitzer, der auch für die Formel 1 angepasst wurde. Ende 1961 wurden die Vermögenswerte des Rennteams jedoch von Hugh Powell erworben, und es wurde zum Scirocco-Powell-Team. Emerys Formel-2-Konstruktion bildete auch die Grundlage für diesen einzigartigen Sportwagen mit Straßenzulassung, der 1961 für Ray Fielding gebaut wurde, um an Bergrennen teilzunehmen. Zur Ausstattung gehörten ein Spaceframe-Chassis, ein 1460-ccm-Coventry-Climax-FWB-Motor und ein Cooper-ERSA-Getriebe sowie Scheibenbremsen rundum und eine Zahnstangenlenkung.
Die Einzelradaufhängung bestand aus doppelten Querlenkern vorne und unteren Querlenkern hinten, wobei die Antriebswellen als obere Lenker fungierten - eine Anordnung, die auch von Lotus verwendet worden war.
David Roscoe schrieb in der Zeitschrift Motor Racing während der Bauphase: "Der Wagen wird mit einer Sportkarosserie ausgestattet, und es wird der kleinste Hinweis auf einen Beifahrersitz hinzugefügt, um die Prüfer davon zu überzeugen, dass es sich tatsächlich um einen Sportwagen handelt." Das Endergebnis war zweifellos eine äußerst effektive Bergrennmaschine, mit der Fielding bei seinem ersten Einsatz in Prescott 1961 seine Klasse gewann. Danach gewann er auch in Craigantlet und wurde Sechster in der RAC Hillclimb Championship. 1962 wurde der Emeryson an Gerry Tyack verkauft, der weiterhin Klassensiege bei Bergrennen einfuhr, bevor er ihn an Graeme Austin verkaufte. Er fuhr ihn von 1963 bis 1964, und die nachfolgenden Besitzer, John McCartney und Georgia Baillie-Hill, setzten die Rennserie fort.
1971 wurde er von Baillie-Hill für 300 Pfund von Richard Falconer, einem jungen Architekten in Ausbildung, gekauft. Falconer setzte den Emeryson auf der Straße ein, wo er seiner Meinung nach "schneller war als alles andere", und Mitte der 1970er Jahre wurde er auch bei Rundstreckenrennen eingesetzt. Falconer fuhr ihn zu Treffen, wo er von seinem Freund Martin Young gefahren wurde, und Falconer fuhr dann nach Hause, bevor es dunkel wurde, weil die Scheinwerfer zu dieser Zeit noch nicht verkabelt waren. In Thruxton 1976 saß ein ganz besonderer Gastfahrer am Steuer - Paul Emery, der 40 Jahre nach seinem Debüt in Donington Park seinen letzten Renneinsatz hatte. Der Emeryson war in den 1980er Jahren lange Zeit nicht mehr unterwegs, bevor er 1991 von Rhoddy Harvey-Bailey restauriert wurde. Nachdem er einmal geschrieben hatte, dass der Verkauf des Autos "wie der Verlust eines Familienmitglieds" wäre, trennte sich Falconer 2017 schließlich von ihm. Sein neuer Besitzer ließ es dann liebevoll umbauen.
Der originale Climax FWB-Motor aus den 1950er Jahren wurde von Tony Mantle bei Climax Engine Services überholt, während das von Cooper-Knight modifizierte ERSA-Getriebe mit vier Gängen von JP Race Shop in Silverstone überprüft und gewartet wurde. Die Gesamtabstimmung des Fahrzeugs wurde von Brazell Engineering vorgenommen, und Mike Hausman fertigte eine maßgeschneiderte Auspuffanlage mit freiem Durchfluss an, um die Geräuschgrenze von 105 dB bei Veranstaltungen wie den GRRC-Sprint-Meetings in Goodwood einzuhalten.
Zu den netten Details gehört eine Acht-Tage-Uhr aus einer USAF P-51 Mustang, die in das Armaturenbrett eingebaut wurde. Der "JCM 700" wurde in der März-Ausgabe 2024 der Zeitschrift Classic & Sports Car vorgestellt.
Dieser einzigartige Emeryson, der jetzt im Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten wird, kann auf eine ununterbrochene Geschichte zurückblicken und wird mit einer umfangreichen Akte geliefert, die Prüfplaketten aus den 1960er Jahren, das Original-Logbuch, ein Werkstatthandbuch für den Climax-Motor, Rechnungen und Dokumente, die bis zum Kauf des Wagens durch Richard Falconer im Jahr 1971 zurückreichen, sowie eine Sammlung von Fotos und Ergebnislisten umfasst.
Dieser kompakte und leichte "Rennwagen für die Straße" überlebt nicht nur als Hommage an das Talent von Paul Emery, sondern ist heute noch genauso aufregend wie vor über 60 Jahren, als er zum ersten Mal über die Hügel fuhr.
