Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 143, das von Bonhams im Rahmen des Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 26. und 27. April versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 147 werden am Samstag, den 26. April 2025 ab 14:00 Uhr verkauft, die Lose 201 - 410 am Sonntag, den 27. April 2025 ab 11:00 Uhr.
Öffentliche Besichtigung: Am 26. und 27. April 2025 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Los 143 The Dale Winfield Motorcycle Collection, Ex-Niall Mackenzie; 1986 Shell Oils British Championship-winning; works c. 1986 Armstrong-CCM 250cc CF250 Racing Motorcycle Zulassungs-Nr. nicht registriert Rahmen-Nr. nicht gestempelt Motor-Nr. 192783 Hochentwickeltes britisches Rennmotorrad der 250er-Klasse Eines von nur vier gebauten Exemplaren Verkauft vom Werk an Jim Hodson 1987 Geschichte der Isle of Man TT CCM (Clews Competition Motorcycles) wurde 1972 gegründet, als der Inhaber Alan Clews die Bestände der nicht mehr existierenden BSA-Wettbewerbsabteilung aufkaufte. Clews hatte bereits reichlich Erfahrung mit der Entwicklung eigener Scrambler auf BSA-Basis, und die Übernahme ermöglichte es ihm, komplette Maschinen anzubieten. Clews gab die BSA-Konstruktion schließlich Anfang der 1980er Jahre auf, als der Automobilzulieferer Armstrong Group eine Mehrheitsbeteiligung an seinem Unternehmen übernahm.
Die hier angebotene seltene Maschine ist eine von nur vier 250ern, die Mitte der 1980er Jahre von Armstrong Competition Motorcycles hergestellt wurden. Die CF250 Racer von Armstrong wurde von Mike Eatough entworfen und im CCM-Werk in Bolton hergestellt. Der Rahmen ist eine Kombination aus Materialien, die damals als "Weltraumzeitalter" galten: Kohlefaser, Aluminiumwaben und Kevlar. Eatoughs geformter Doppelholm-Rahmen war sowohl stabil als auch sehr leicht, denn der bloße Rahmen und die Schwinge wogen weniger als 11 Pfund. Die von Armstrong hergestellte Hinterradaufhängung war unter dem Motor montiert und arbeitete auf Zug statt auf Druck.
Als Motor wurde der allgegenwärtige, in Österreich gebaute Rotax Typ 256 Tandem-Twin-Zweitakter verwendet, der unabhängigen Herstellern ab den frühen 1980er Jahren die Möglichkeit gab, in der 250er-Klasse des Grand-Prix-Rennsports erfolgreich mitzuhalten. Cotton, Decorite, EMC, Hejira, Armstrong-CCM und Waddon gehörten zu den britischen Herstellern, die den Rotax-Motor verwendeten, und es gab zahllose andere aus Kontinentaleuropa, am bekanntesten ist Aprilia.
Armstrong verwendete für seine beiden 350er-Rennmaschinen einen Motor, der viel näher an seinem Heimatland angesiedelt war. Der 350-ccm-Tandem-Twin-Scheibenventil-Motor von Armstrong, der dem Rotax-Motor im Wesentlichen ähnelte, war das Werk von Barry Hart von Barton Engineering, das ebenfalls von Armstrong zur Unterstützung des Projekts erworben worden war. Ungewöhnlich an Harts Motor war, dass die Kolben um 180 Grad versetzt waren, anstatt wie beim Rotax zusammen zu steigen und zu fallen. Das Getriebe war ein Sechsganggetriebe. Die Werksfahrer Niall Mackenzie und Donnie McLeod, die von der Rennstrecke in Silverstone gesponsert wurden und unter dem Namen "Silverstone Armstrong" antraten, dominierten mit diesen Maschinen die 250er-Klasse in Großbritannien. Mit dieser Maschine fuhr der spätere britische Superbike-Meister Niall Mackenzie in den Jahren 1984, 1985 und 1986 für das Silverstone-Armstrong-Team und gewann 85 und 86 die 250er-Klasse der Shell Oils British Championship (McLeod hatte die Meisterschaft 1984 gewonnen). Bei den Grands Prix hatten es die beiden Schotten jedoch deutlich schwerer. Das beste Ergebnis des Teams in drei Saisons war McLeods zweiter Platz in der 250er-Klasse beim GP von Belgien 1986.
Nach dem Ende ihrer Zeit als Werksmaschine wurde die Ex-Mackenzie-Maschine an den Privatfahrer Jim Hodson verkauft, einen erfolgreichen Isle of Man TT-Teilnehmer, der 1981 sein Debüt beim Manx Grand Prix und 2019 seinen letzten TT-Auftritt hatte. Es scheint, dass Hodson diese Maschine in den Junior-TT-Rennen von 1988 und 1989 fuhr, wobei er im ersten Rennen auf einer Armstrong und im zweiten Rennen auf einer CCM (aber mit ziemlicher Sicherheit auf der gleichen Maschine) unterwegs war. Er erzielte 1988 ein "DNF" und wurde 1989 Zwölfter.
Die Begleitdokumente bestehen aus einer maschinengeschriebenen Erklärung auf CCM-Armstrong-Notizpapier, in der es heißt: "Die Maschine wurde im August 1987 von der Armstrong-Fabrik an Jim Hodson verkauft. Diese Maschine wurde von Niall Mackenzie während der Rennsaison 1986 gefahren, in der sie die britische 250er-Meisterschaft gewann und in der Weltmeisterschaft auf Platz 22 landete." Bonhams hat mit Mitgliedern des Armstrong-Teams in Silverstone gesprochen, darunter Teammanager Chas Mortimer und Chefmechaniker Simon Bleasdale, und sie haben bestätigt, dass diese Maschine echt und korrekt ist und an Hodson verkauft wurde. Die Maschine wird auch mit einigen fotokopierten Zeitschriftenartikeln geliefert. Eine seltene Gelegenheit, eines der erfolgreichsten britischen Rennmotorräder der Neuzeit zu besitzen. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Website von Bonhams Motorcycles, um alle relevanten Informationen zur Auktion zu erhalten.
