Description
L'Austin-Healey 3000 est une coupe sport britannique qui a été construite de 1959 à 1967. C'est le modèle le plus connu de la "grande Healey". Au cours de sa production, la voiture est passée d'une voiture de sport ouverte, bien qu'avec une option 2+2 pour transporter des enfants, à un cabriolet sportif. En 1963, 91, 5 % des Austin-Healey 3000 ont été exportées, principalement vers l'Amérique du Nord. La 3000 de 3 litres a connu un grand succès, remportant sa catégorie dans de nombreux rallyes européens à son apogée, et elle est encore utilisée par des passionnés dans des compétitions de véhicules classiques. Roadsters Mark I BN7, BT7 L'Austin-Healey 3000 a été annoncée le 1er juillet 1959 avec un moteur BMC C-Series de 3 litres remplaçant le moteur plus petit de 2, 6 litres de la 100-6, et des freins à disque sur les roues avant. Les autres changements étaient minimes par rapport à ceux intervenus entre la 100 originale et la 100-6. L'empattement et la carrosserie restent inchangés, de même que les styles de carrosserie : une 2+2 ou BT7 et une BN7 à deux places. La protection contre les intempéries est minimale, avec un toit en plastique pliant sur un cadre léger et amovible et des écrans latéraux amovibles avec des panneaux coulissants en plexiglas au-dessus des portes. Des jantes en fil de fer, une boîte de vitesse surmultipliée, un pare-brise feuilleté, le chauffage, une colonne de direction réglable, un toit rigide amovible pour la 2+2 et une peinture bicolore étaient disponibles en option. L'Austin Healey que nous présentons ici a été importée des États-Unis en 2005. Elle a été restaurée par M. Fransman en bleu Healey. La carrosserie a été réalisée par Dijkhof à Achterveld qui en a fait une très belle voiture. La carrosserie a coûté 24 000 euros. En outre, l'intérieur a été rénové ainsi que le disque d'embrayage, les freins et le différentiel. Une fois les travaux terminés, il s'est rendu au centre de vitesse de Geldermalsen. L'équipement de test indique que le moteur a une puissance d'environ 160 CV, mais qu'il fonctionne de manière irrégulière. Ensuite, il s'est rendu chez Jan Rorije en Belgique, qui s'est montré moins enthousiaste à l'égard du moteur, après quoi il a été à nouveau démonté. Il est ensuite envoyé chez Brons Techniek à Zeist pour assembler les pièces fournies par Dennis Welch. Une tête en aluminium a été installée, de nouveaux pistons, de nouveaux Webers de 45 mm, une pompe à eau et bien d'autres choses encore fournies par Dennis Welch. Après cela, le moteur a été transformé en une version Fast Road très performante. Le coût total s'élève à plus de 70 000 €. Une belle Healey est maintenant prête pour le prochain utilisateur, avec un toit rigide et un moteur rapide qui délivre actuellement 170 ch et fonctionne à merveille. Une Healey pour les passionnés.
