Beschreibung
Teilnehmer der Mille Miglia - Eine von nur 9 gebauten Saponetta - Einziger bekannter Bandini mit einem 1000CC-Motor 1946 begann Bandini mit der Entwicklung und dem Bau mehrerer kleiner Rennwagen, darunter die 750 Sport Internazionale, die von 1957 bis 1961 gebaut wurde. Die Saponetta wurde ausschließlich für die italienische Meisterschaft, die Sport Internazionale, entwickelt, war aber auch in den Vereinigten Staaten sehr erfolgreich. Das auffälligste Merkmal der Saponetta war ihre großartige Karosserie, die in Bandinis Werkstätten von Handwerkern der nahe gelegenen Caproni-Flugzeugwerke von Hand gefertigt wurde. Zunächst erhitzten sie das Aluminium und hämmerten es dann über Sandsäcke, um die gewünschte Form zu erhalten. Die glatten Linien und die geringen Abmessungen brachten der Sport Internazionale den italienischen Spitznamen "Saponetta" ein, was so viel wie "kleine Seife" bedeutet. Über die Gesamtproduktion von Bandini ist nur wenig bekannt, aber man geht davon aus, dass 75 dieser Rennwagen gebaut wurden, von denen heute noch 46 bekannt sind, darunter nur 9 "Saponettas". Diese "Saponettas" waren stromlinienförmigere Weiterentwicklungen der Siluros und kombinierten das geringe Gewicht der Siluros mit einer stromlinienförmigeren Karosserie, um höhere Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen. Zum Vergleich: Das Chassis der "Saponetta" wog nur 19(!) Kilogramm, und ein komplettes Auto wog je nach Konfiguration zwischen 350 und 390 kg. Da die letzten 1000-ccm-Versionen über 90 PS leisteten, lag das Leistungsgewicht bei beeindruckenden 257 PS pro Tonne - kein Wunder, dass diese kleinen Teufel so siegreich waren! Dieses spezielle Exemplar, Chassis 157, begann sein Leben als "normaler" 750-ccm-Wagen, wurde aber 1960 schnell auf 850-ccm und 1961 auf 1000-ccm aufgerüstet, gemäß den italienischen Sportwagenregeln jener Tage. "157" wurde in Italien von mehreren italienischen Fahrern gefahren, darunter Giorgio Cecchini und Benelli. Giorgio Cecchini erwies sich als hervorragender Fahrer, der seine Rennkarriere mit mehreren Stanguellini begann, aber Ende der fünfziger Jahre auf Bandini umstieg. Cecchini fuhr von 1960 bis 1965 mit dem 157" und nahm an nicht weniger als 22 Rennen teil, bei denen er mehrfach den Sieg holte. Aufgrund seiner langjährigen Beziehung zur Marke und seiner sehr konkurrenzfähigen Ergebnisse wurde er zu einem engen persönlichen Freund von Ilario Bandini selbst. 1964 änderte Cecchini in einem Versuch, seinen bereits potenten 1000cc Bandini noch konkurrenzfähiger zu machen, das Heck des Wagens zu einem Heck im Kamm-Leitwerk-Stil. "157" blieb in dieser Konfiguration bis 1977, als das Auto von Rudy Pas aus den Niederlanden in Italien gefunden wurde. Rudy importierte das Auto in die Niederlande, wo es im September 1977 ankam. Als dieser offensichtlich gerittene, aber immer noch sehr originale Bandini dort ankam, verliebte sich Herr Gijs Van Beusekom, einer der Schaulustigen, sofort in diese schöne Zeitmaschine und machte Herrn Pas ein Angebot, das er nicht ablehnen konnte. Um mit der Restaurierung des "157" zu beginnen, setzte sich Herr Geusekom mit Ilario Bandini in Verbindung, um den 1000-ccm-Motor, der mit dem Auto geliefert wurde, von ihm überholen zu lassen. Herr Bandini benötigte fast zwei Jahre, einige Teile, einschließlich eines frisch gegossenen Fuhrwerks, und genau drei Millionen Lira (siehe schriftliche und unterschriebene "Rechnung"), um dieses 1000-ccm-Meisterwerk wieder in einen neuwertigen Zustand zu versetzen. Ein Prüfstandslauf im Jahr 2011 hat gezeigt, dass der Wagen 88, 8 PS bei 5700 Umdrehungen pro Minute leistet (er hat also gar nicht versucht, den Drehzahlbegrenzer von 8500 Umdrehungen pro Minute zu erreichen), was sehr nahe an der angegebenen Werksleistung von 91 PS liegt. Ein wahrer Handwerker, sogar in seinem (dem) hohen Alter! Leider hatte der Umbau des Motors viel mehr gekostet als erwartet, so dass die Restaurierung von Fahrgestell und Karosserie verschoben wurde, bis die Mittel wieder verfügbar waren. Aber wie es bei vielen dieser aufgeschobenen Projekte der Fall ist, kamen die Mittel nie wirklich, und so blieb das Auto 20 Jahre lang unbenutzt, bis es schließlich an einen Freund des Besitzers verkauft wurde: den Niederländer Ton Ottevanger. Ton verschwendete keine Zeit, und zwischen 2000 und 2007 wurde der Wagen in den Niederlanden fachmännisch restauriert. Bei dieser sehr gründlichen Restaurierung wurde kein Stein auf dem anderen gelassen, um den Wagen wieder in seinen exakten Originalzustand zu versetzen. Das Fahrgestell befand sich in einem bemerkenswerten Zustand, und auch die Karosserie, die zwar etwas ramponiert war und hier und da einige Kampfnarben aufwies, wurde als weitgehend original eingestuft. Es wurde beschlossen, das 1964er Kamm-Leitwerk zu entfernen und das Heck wieder in einen stromlinienförmigen Zustand zu bringen. Die Alu-Haut wurde sorgfältig vom Auto abgenommen und die korrekte Form nachgebildet und in den Rest der Karosserie integriert. Das speziell angefertigte Heck des Wagens erwies sich als wahrer Segen, da diese sehr markante Form (eines von nur einem Exemplar in dieser exakten Konfiguration) eine korrekte Identifizierung des Wagens ermöglichte, was in den meisten Fällen bei diesen Bandini-Rennwagen gar nicht so einfach war! Man kann mit Sicherheit sagen, dass Bandini, genau wie die meisten anderen Etceterini-Marken jener Tage, ziemlich flexibel war, was die Verwendung von Fahrgestellnummern anging. Während Autos, die für Rennen in den USA bestimmt waren, fast nie Fahrgestellnummern trugen, verlangten die Straßenrennen in Italien, dass der Wagen eine korrekte Fahrgestellnummer und passende Zulassungspapiere hatte. Um eine langwierige und kostspielige Homologation pro Auto zu vermeiden, verwendeten Bandini und andere jeden Satz offizieller Nummern für mehrere Autos und versahen mehrere Autos mit "neuen" Nummern, um das Auto mit den damals verfügbaren Papieren abzustimmen. Glücklicherweise ist dieses Auto das einzige, das sowohl die 157er als auch die 160er Nummer trägt, und außerdem ist das eine Heck des Autos vor der Restaurierung auf mehreren Original-Rennfotos der damaligen Zeit zu sehen, was dieses Auto in der Tat (zumindest für einen Bandini) leicht identifizierbar macht. Alle Restaurierungsarbeiten wurden von echten Handwerkern durchgeführt, und die mehr als 6 Jahre dauernde Arbeit wurde sorgfältig durch ein umfangreiches Restaurierungs-Fotobuch dokumentiert, das das Auto vor, während und nach der Restaurierung zeigt.
Der Wagen ist im italienischen Fahrzeugregister eingetragen und wird im offiziellen Bandini-Buch auf nicht weniger als 10 Seiten ausführlich beschrieben und bebildert, einschließlich einer Übersicht der 22 Rennen von Cecchini. Der Wagen wird außerdem mit folgenden Gegenständen geliefert: -Briefe der Vorbesitzer -Briefe zwischen den Vorbesitzern und John De Boer, einem Experten auf diesem Gebiet -Original-Importdokumente aus dem Jahr 1977 -Rechnung über den Motorumbau, geschrieben und unterschrieben von Mr. Bandini selbst Bandini selbst -Ein Power-Run-Ausdruck -Ein originaler Bandini-Verkaufsprospekt -Originalfotos von diesem Auto bei Rennen -Ein Bild des Autos vor der Fabrik, als es neu war -Ein FIVA-Pass -Wartungs- und Reparaturrechnungen -Ein sehr umfangreiches Fotobuch des Autos vor, während und nach der langwierigen Restaurierung -Steuerberichte -Alte Zeitschriftenberichte über das Auto bei Rennen -Ein Zeitschriftenbericht über den Sieg des Autos in seiner Klasse beim Concours d'Elegance in Antwerpen -Belgische Zulassungsdokumente -Und so weiter...
Seit der Restaurierung hat das Auto an mehreren Rallyes wie der Mille Miglia, dem Zoute Grand Prix usw. teilgenommen. Es hat auch seine Klasse beim hochrangigen Antwerpener Concours d'Elegance gewonnen.
Dies ist ein großartig aussehendes und sehr seltenes Stück Automobilgeschichte, perfekt restauriert und sehr original. Er ist für die Mille Miglia qualifiziert und bereit für jeden Concours, unterstützt durch eine großartige Rennprovenienz und eine hervorragende Wartungsbilanz. Jetzt erhältlich bei Rock 'N Roll Classics!
